RB26 Power i en lätt Nissan 240SX S13

Nissan Skyline GT-R är en av de mest önskvärda japanska superbilarna. Tyvärr kommer de flesta aldrig att äga en Skyline eller få chansen att köra en. Det är en jävla skam. Nissans rb26dett twin-turbo inline-sexcylindriga kraftverk är en dröm att köra. Med avgas och mindre tuning, vilket gör 400-svänghjul hästkrafter kommer easy.In förutom GT-R-variationen finns Skyline också i GT-s-trim. Till skillnad från GT-R: s fyrhjulsdrivna arrangemang är GT-s inställd i en frammotor, bakhjulsdrift. Motorn är också lite annorlunda. GT-s tar emot den enda turbo RB25DET i stället för GT-R: s RB26DETT.Intresset för Nissan prestanda är på en all-time high tack vare den drivande fenomen. Nissans S13-och S14 240SX-plattformar har visat sig erbjuda kostnadseffektiva plattformar för att bygga ett prestandafordon för gata, band eller drift. Ta en S13 och byt in en sr20det-motor från en japansk Sylvia och du har en ganska bra grund att bygga på. Medan SR20DET är en av Japans mest populära fyra cylindrar, föreställ dig hur mycket roligare du kan ha med två extra cylindrar och en extra turboladdare. Vad händer om du sätter en rb26dett-motor i din S13?

Text av Sami Sharaf foton av Michael Ferraraursprungligen publicerad i nummer 19 av DSPORT

du äger en Nissan 240SX. Du vill ha mer makt. En sr20det swap skulle vara bra, men skulle inte en RB25DET eller RB26DETT swap bli ännu bättre? Det var frågan som ställdes till Mckinney Motorsports. Företagets svar var att utveckla och tillverka de delar som gör en RB-byte till verklighet.Idag producerar Mckinney Motorsports direktbultlösningar som inkluderar motorfästen, överföringsfästen och anpassade drivaxlar för en framgångsrik RB-byte. På bilden här är ett exempel på en framgångsrik rb26dett swap i en S13. Ingredienserna för denna potenta hopkok inkluderar en RB26DETT motor och elektrisk sele från en GT-R, en transmission och olja pan från en GT-S och monteringssatser och drivaxel från Mckinney Motorsports.

… och kör

Mckinney Motorsports 1991 Nissan 240SX. drivs nu av en RB26. Många av komponenterna måste specialtillverkas för denna nya installation, såsom nedrör, avgasrör och intercoolerrör, men det var värt vartenda öre. Mckinney använde många av de delar som finns på uppgraderade horisonter i Japan. Kopplingen var en uppenbar nödvändighet; denna dubbla turbo – sexcylinder använder en O. S. Giken twin disc-koppling för sin perfekta passande RB25-växellåda. Avgaserna består av ett A ’ PEX Integration N1 Cat-Back avgassystem som matchar en anpassad Mckinney Motorsports downpipe. GREX oljefilter flytta kit tillsammans med en GREX oljekylare installerades i denna Hybrid 240 för att säkerställa korrekt olja temps. Ett kreativt dirigeringsschema för intercooler-rören gör det möjligt för motorn att kyla laddningsluften med en A ’ PEX Integration GT-R intercooler.

Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13

Döm inte en bok efter omslaget

medan utsidan av ett lager 240 ser ganska vanligt ut, har Mckinney införlivat många Skyline-delar i designen av denna unika 240SX. Den japanska motsvarigheten till 240sx är känd som Silvia eller S13, 14 eller 15. Denna 91 240 fick en 1992 Silvia främre ände med en anpassad monterad Skyline R33 främre stötfångare medan bakänden fick R32 bakljus. Full Bloom sidokjolar och bakre kjol avslutade estetiken innan 240sx sprayades med en 99′ Corvette Black Rose paintjob. Sedan toppades horisonten… uhhh, 240 med en APR – Dragvinge.

Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13

bromsning adresserades med en japansk S14 5-lug-konvertering och Skyline GT-S främre bromsok. A ’ PEX Integration N1-Pro coilovers tillåter låg och ultra stel rida på en uppsättning av Motegi hjul insvept med Falken däck. Interiörförbättringar var ett måste med de 13-åriga sätena, dessa slitna säten kastades för en uppsättning Tenzo-säten. En Momo-ratt hjälper till att styra denna nybytade 240 med stil.Med utsidan, interiören och definitivt motorn är helt uppgraderad, är denna 240SX avundsjukan hos många Skyline-älskare överallt. Att äga en Skyline kan bara vara uteslutet, men den här Nissan låter oss komma så mycket närmare vår dröm.interiören i RB26 bytte Nissan S13

Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
RB26 i S13
Rb26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
RB26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13
förarsätet i RB26 bytte Nissan S13
interiören i Rb26 bytte Nissan S13
interiören i Rb26 bytte Nissan S13
mätare i RB26 bytte Nissan S13
ljudsystem i RB26 bytte Nissan S13
avgaser för RB26 bytte Nissan S13
Trak lite hjul på rb26 bytte Nissan S13
Momo hjul i RB26 bytte Nissan S13
Shifter för RB26 bytte Nissan S13
Rb26 bytte Nissan S13

specifikationsblad

fordon
år / märke / modell: 1991 Nissan 240SX
chassi kod: S13
motor
motorkod: RB26DETT
förskjutning (cc): 2568
hål & Slaglängd (mm): 86,0 x 73,7 mm
Topphästkraft (@RPM): 280 ps / 6800rpm
toppmoment (@ RPM): 36kg*m / 4400rpm
kolvar / kompressionsförhållande: 8,5 till 1
vevstakar/vev: lager
kamaxlar: lager
ventiler / fjädrar/hållare: lager
Insugningsrör/gasreglage: lager
Bränsletillförselsystem: lager
motorstyrningssystem: lager
Boost Controller: Greddy Profec B
tändstift: NGK R
avgassystem / Downpipe: Apex ’i N1
Intercooler: Apex’ i GTR intercooler
kylsystem: KOYO radiator
oljesystem Grex relocator och oljekylare
prestanda elektronik: Apex ’ i SAFC
mätare: Automatisk mätare, Boost, oljetryck, vattentemperatur, Volt, Cylindertemperatur och Luftbränsle.
turboladdare
turboladdare: lager tvillingar
chassi / drivlina
koppling / svänghjul: OS Giken Twin Disc
axlar / drivaxel: anpassade Mckinney Motorsports
en bit
hjul (märke, storlek & Offset): Motegi spår lampor 17×7
Däck (Märke & storlek): Bridgestones

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.