Praga R1R kan vara den mest opraktiska Väglagbilen på marknaden

låt oss säga att du kör längs motorvägen på din dagliga pendling och plötsligt hör du bruset av vad som låter som en racerbil som kommer upp bakom dig. Då ser du plötsligt en blixt som ser ut som en mini Le Mans stil racerbil. Du kanske tror att du förlorar ditt sinne men faktiskt, det är bara den nya Praga R1R.

foto: evo
foto: Evo

Praga är ett tjeckiskt baserat företag som är byggt vad många kallar den mest hardcore vägbilen som någonsin gjorts och bara genom att titta på den kan du säga att de betyder affärer. Med tanke på att R1R är pragas första försök på en vägbil sedan 1947 ville de komma med något riktigt speciellt. Deras avsikter var att göra en bil som kommer att ge ”funktionaliteten hos en krets racerbil på ett spår och användbarhet och komfort för en ultimat gata användning” enligt deras hemsida. Från vad vi kan säga har de gjort exakt det.

du kanske tror att det kommer att bli en monstermotor i den här saken som producerar 1000 hk eller något liknande, men du skulle ha fel. R1R handlar om att vara lätt och effektiv. Men misstas inte att det finns något speciellt som ger oomph. Det är en 2,0 L fyrcylindrig motor från Renaultsport som har utrustats med pragas eget unika turboladdningssystem. Tydligen har du möjlighet att justera boosten som kommer att producera totalt 390hp när den vrids hela vägen upp, eller du kan stänga av den runt 330hp om du fortfarande blir van vid kraften till vikt.

 foto: pragaglobal
foto: pragaglobal

390hp är verkligen inte så mycket i den stora planen av saker. Det finns vanliga familjen sedans nuförtiden som sätter ut dessa siffror. Men vad som kommer att ställa R1R bortsett från även superbilar i världen, är det vikt. R1R tippar skalorna vid en måttlig 670 kg eller ungefär 1477 kg, vilket är mindre än hälften av de tidigare nämnda familjen sedans. Anledningen till detta är att R1R byggdes runt en kolkompositmonokock som inte bara ger styrka och styvhet utan också en hög säkerhetsnivå för bilens passagerare. De säger att de använde högre säkerhetsstandarder för vägbilen än vad de gör för sina racerbilar som verkligen säger något.

men du släpper inte en bil som är lätt, med den kraftfulla motorn, och gör den inte så säker som möjligt rätt? Särskilt om detta var ditt första försök på en vägbil på nästan 70 år och hade världens ögon att titta på. Men låt oss vara ärliga, du köper inte något sådant eftersom det är säkert. Du köper något liknande för att uppleva spänningen i körning som ingen annan bil på marknaden kan ge.

så snart du börjar processen att komma i R1R vet du att du är ute efter en behandling. Du måste krypa igenom den här lilla öppningen och kila dig in i förarsätet som råkar vara mittmonterat som du ser i en McLaren F1. När du har inkapslat dig själv i denna kokong av awesomeness kommer vi till vad vi tycker är en av de coolaste sakerna med bilen, ratten. Det här är inte ditt vardagliga ratt, det är en som ser ut som om den kom rakt av en Formula One-bil som ger allt som föraren någonsin skulle behöva direkt till hands. Det betyder att du verkligen aldrig behöver ta händerna från ratten och från de rapporter som kommer ut om prestanda för den här onda lilla bilen är det förmodligen en bra sak. Eftersom det väger så lite, är 390hp mer än tillräckligt för att spränga 0-60 gånger på mindre än tre sekunder och det är inte ens bilens specialitet!

R1R är specialiserat på hanteringsegenskaper tack vare en otrolig mängd downforce som den producerar. Enligt rapporter, när den träffar 124mph, genererar den sin egen kroppsvikt i downforce vilket innebär teoretiskt att den kunde köra upp och ner i en tunnel om den gick tillräckligt snabbt. I den verkliga världen som översätter till hantering på högsta nivå. Efter att ha tittat på några första körningar i bilen säger nästan alla som satt bakom ratten att den här bilen är så exakt att den svarar på även den minsta ryckningen i ratten. Det betyder att om du gör det minsta misstaget blir det förstorat och potentiellt besvärligt. Det som är bra är att alla misstag du gör vanligtvis lätt korrigeras på grund av bilens lyhörda natur.

Praga planerar bara att göra 68 av dessa lysande små vägbilar och varje försäljning för uppskattningsvis $185,000 så de är inte exakt billiga. Vi ser fram emot fler tester som kommer ut på Praga R1R inklusive några varvtider vid stora spår för att jämföra dem med de bästa spårdagsbilarna, liksom de snabbaste vägbilarna. Att döma av vad vi ser hittills kan det vara ganska konkurrens för resten av världen.

 foto: evo
foto: evo
foto: auto
foto: auto
foto: exoticcarlist
foto: exoticcarlist
foto: pragaglobal
foto: pragaglobal

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.