NYC passerar Commercial Waste Zones bill

efter mer än sex års planering har New York City Council godkänt Commercial Waste Zones bill (Intro 1574) som skulle skapa minst 20 olika zoner och utse ett utvalt antal privata avfallstransporter för att tillhandahålla tjänster i varje.

Transform Don ’ t Trash NYC coalition säger att den nya politiken kommer att reformera stadens befintliga privata papperskorgen och samtidigt höja sektorns öppenhet, ansvarsskyldighet och servicekvalitet till småföretag. Motståndare säger dock att räkningen kan leda till ett nästan monopol i branschen som kan sätta dussintals privata carters i fara för att förlora sin verksamhet.

lagstiftningen sponsrades av rådets medlem Antonio Reynoso och passerade oktober. 30.

”vi gör privat sanitet till ett bra jobb igen”, säger Sean T. Campbell, president för Teamsters Local 813 och medlem av Transform Don ’ t Trash coalition. ”I åratal har privata sanitetsarbetare vittnat vid kommunfullmäktiges utfrågningar och protesterat på gatorna för lagstiftning för att hålla sina arbetsgivare ansvariga. Den lagstiftningen röstas äntligen om i dag. Kommersiella avfallszoner kommer att se över privat sanitet för att belöna de goda företagen och tvinga de dåliga företagen att forma sig. Vi tackar rådsmedlem Reynoso och talare Johnson för deras ledarskap.”

lagstiftningen kommer att skapa ett konkurrenskraftigt bud för att tilldela privata carters att samla avfall i varje kommersiellt distrikt, vilket skär privat sopbilstrafik med mer än hälften över staden, enligt New Yorks Sanitetsavdelning (DSNY). Privata carters måste uppfylla grundläggande standarder för att vara berättigade till en zon och deras förslag kommer att bedömas utifrån deras planer på att förbättra säkerheten, återvinning, föroreningar och arbetskvalitet. Räkningen täcker antalet privata carters i någon zon vid tre.

carters kommer att väljas genom en konkurrensutsatt anbudsprocess som börjar i början av nästa år med en begäran om förslag. Kontrakt kommer att tilldelas 2021, enligt en färdplan för planen som släpptes av DSNY förra året.

koalitionen säger utöver bestämmelserna som begränsar mängden privata avfallstransportörer på vägen, innehåller räkningen också arbetarskydd, ett hastighetsgolv, standarder vid avfallsanläggningar och starkare krav på lågförorenande avfallsbilar. Sanitetsföretag kommer att krävas för att ge varje arbetare omfattande säkerhetsutbildning. Ett räntegolv kommer att hindra företag från att finansiera oansvarigt låga avgifter genom att underbetala arbetare.

enligt policyn kommer carters också att uppmuntras att övergå sina flottor till nollutsläppsbilar och använda anläggningar som uppfyller säkerhets-och hälsostandarder. Staden kommer också att kunna stimulera utsedda dumprar att göra kritiska investeringar i modern återvinning, Kompostering och överföringsstation Infrastruktur.

”denna lagstiftning kommer att ge sunt förnuft till New York Citys avfallshanteringssystem. Färre fordonsmiljoner reste av privata avfallstransportörer — som har varit bland de dödligaste förarna på våra gator-innebär en säkrare stad för fotgängare, cyklister och förare. Transportalternativ är tacksamma för rådsmedlem Reynoso, högtalare Johnson, propositionen cosponsors och våra kolleger förespråkare för sitt arbete mot att vinna en säkrare New York för alla”, säger Danny Harris, verkställande direktör för transportalternativ, en organisation som förespråkar för säkrare transportmedel förutom bilar.

dsny säger att mer än 90 privata carting-företag för närvarande är verksamma i hela staden. New Yorkers för ansvarsfull avfallshantering Inc. (NYRWM) bestrider emellertid det numret och hävdar att det är föråldrat och branschkonsolidering har fört numret närmare 35.

branschen hanterar mer än 12 000 ton avfall per natt, eller mer än 4 miljoner ton fast avfall årligen, säger NYRWM. Ett kvarter kan se över hundra privata sopbilar på en enda natt, enligt Transform do not Trash NYC. NYRWM säger att branschen sysselsätter mer än 3000 personer.

New Yorks privata kartindustri har varit inblandad i flera kontroversiella rapporter och anklagelser genom åren, så småningom sporrar regeringens tillsyn. Sedan 2010 har mer än två dussin invånare dött i trafikolyckor med privata sanitetsbilar. Transform Don ’ t Trash NYC tillägger att medieundersökningar har funnit arbetsmissbruk, inklusive lönestöld, långa skift, farliga arbetsförhållanden och överdrivna skador.

Transform Don ’ t Trash NYC-kampanjen lanserades 2013 och uppmanade staden att anta kommersiella avfallszoner och ta itu med de missbruk som finns i den privata kartindustrin.

”under de senaste sex åren har vår koalition av arbetare, medlemmar i miljörättsliga samhällen och förespråkare arbetat för att göra den ambitiösa, transformativa politiken för ett kommersiellt avfallssystem till lagen i New York City”, säger Rachel Spector, miljödirektörens programdirektör vid New York Lawyers for the Public Interest. ”Vi räknar med att se omfattande fördelar för alla New York-bor, inklusive minskning av avfallsbilar på våra gator, säkrare gator, renare luft, samt stora klimatutsläppsminskningar från förbättrad återvinning, Kompostering och avfallsminskning. Vi ser fram emot att arbeta för att säkerställa att denna transformativa lag verkligen når den potential Den har för att ge mer hållbarhet och rättvisa till vår stad.”

räkningen har varit kontroversiell genom åren, eftersom privata dragande företag oroar sig” dussintals företag kan tvingas ut ur verksamheten”, enligt en webbplats som uppmanar allmänheten att begära kommunfullmäktiges passage av räkningen. Andra klagomål inkluderar företag som förlorar val, potentiella prispikar, brist på konkurrens som resulterar i minskad servicekvalitet och skapandet av en stadskontrollerad byråkrati.

Kendall Christiansen, verkställande direktör för NYRWM, säger räkningen överdriver de potentiella fördelarna med industrin översyn. Till exempel säger han att branschens flotta på 500 packarbilar utgör mindre än 0,1 procent av de totala lastbilarna som arbetar i staden varje dag, vilket skapar minimal påverkan på miljön.

Christiansen tillägger att tre av de fyra största fackföreningarna som representerar branschens anställda—lokala 108 av Mason—anbuden, lokala 339 i IUJAT och lokala 890 i LYFE-har alla uttryckt motstånd mot räkningen.

NYRWM citerar ofta en liknande plan i Los Angeles, som har 11 avfallszoner och har stött på problem sedan starten 2016. Los Angeles Times rapporterade i 2018 att klagomål hällde in från allmänheten om stigande priser och dålig kundservice. En rådsmedlem kallade enligt uppgift programmet ” inget annat än en het röra.”

” dagens kommunfullmäktige rösta … utan en enda offentlig utfrågning försäkrar att ”private carter” kommer att ersättas av” Dsny franchisetagare ” som staden tar över fullt ansvar för det kommersiella avfallssystemet, som hanterar 12,000 ton avfall, återvinningsbara och organiska varje natt, säger Christiansen. ”Vi är mer än besvikna över att denna missriktade lag kommer att förstöra dussintals lokala företag, många med 50 år eller mer av service och förskjuta hundratals arbetare (mestadels människor av färg och många andra chanser att tjäna bra pengar för hårt och otacksamt arbete). Precis som när Los Angeles eliminerade konkurrensen som grund för denna viktiga tjänst, kommer inget val, prisökningar och minskande service att bli mycket verkligt för New Yorks företag och industrier, med tvivelaktiga miljöfördelar.”

National Waste and Recycling Association (NWRA) har uttalat sig om sitt motstånd mot räkningen tidigare.

”när vi går från lagstiftningsprocessen till implementering och administration av det nya kommersiella avfallshanteringssystemet som motsattes av NWRA, kvarstår många olösta frågor”, säger Steve Changaris, vice president för Nwra: s nordöstra region, i ett uttalande. ”Vi kommer att fortsätta att samarbeta med staden när den flyttar från det befintliga privata konkurrenskraftiga kommersiella avfallsuppsamlingssystemet mot sitt nya regeringsstyrda zonuppsamlingssystem för kommersiellt avfall.

ändå hävdar förespråkare att den nya propositionen kommer att skapa säkrare förutsättningar för både arbetare och allmänheten. Innan lagförslaget godkändes samlades en mångfaldig grupp människor utanför kommunfullmäktige för att samla för dess passage.

” efter att jag kördes över av föraren av en privat carting truck 2009 tillbringade jag sex veckor i en medicinskt inducerad koma, genomgick 21 operationer, inklusive amputation av mitt vänstra ben på höftnivå, två månader på ICU och över ett år med rigorös rehabilitering. Om denna lagstiftning om kommersiell avfallszon hade varit i kraft vid den tiden kan min krasch ha förhindrats. Denna proposition är en chans att göra vår stad säkrare för oss alla”, säger Jed McGiffin, en medlem av familjer för säkra gator, under rallyet, enligt ett uttalande från Transform Don ’ t Trash coalition. ”Jag är övertygad om att denna omröstning kommer att förhindra framtida katastrofala skador på gatorna i vår stad.”

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.