De största fördelarna och nackdelarna med 2019 Toyota Prius

när Toyota först introducerade Toyopet clear tillbaka 1958 var det ganska mycket ett skämt. Det första året såldes endast 288. Inte många vet, och skulle förmodligen inte tro att ett massivt företag som Toyota hade ett sådant misslyckande i början. Misslyckande lägger en grund för framgång, och det är precis vad som hände.

Toyota har blivit en av de största biltillverkarna världen över. Med Prius, de har blivit en dominerande figur i att forma vår framtid. Särskilt när det gäller alternativa drivna fordon.

även om Prius har varit en så bra säljande bil, har den fortfarande några saker som kan förbättras. Låt oss ta en titt på min lista över fördelar och nackdelar för 2019 Toyota Prius.

nytt för 2019 års modell

jag skulle vilja påpeka några viktiga saker som Toyota har förändrats på 2019 som verkligen har gjort Prius känns mer som resten av Toyota lineup. Trimnivåerna som brukade numreras har gått till förmån för de mer populära L Eco, LE, XLE och LImited. Vi ser fortfarande samma grundläggande Prius-kroppsform (älskar det eller hatar det) och andra funktioner ändrades också på interiören, som inredning som ändras från vitt till svart.

den bästa förändringen, enligt min mening har varit skiftet att gå allhjulsdrift. AWD – e-systemet är fantastiskt, och det var hög tid att Prius utnyttjade det.

Toyota Prius Pros

AWD-e

Toyota hade AWD-E tillbaka 2005 med första generationen Highlander Hybrid. Det var känt då, och fortfarande idag som 4WD-i. Detta system är tidtestat och har visat sig vara hållbart nog för att integrera det i andra fordon. Systemet arbetar med lägre hastigheter som hjälper till att ge mer dragkraft till fordonet när förhållandena inte är idealiska. Så för snö och is, och kanske lite lätt lera har du fördelen att alla hjul griper ytan.

den slås på och av automatiskt så att du verkligen inte ens vet att den är där. Det är tills du inser att du är säker hemma i din varma säng och inte sticker ut på sidan av vägen i en storm. Det fungerar bara med hastigheter under 43 miles i timmen och efter det kommer Prius att fungera precis som en vanlig framhjulsdrifthybrid. Ganska cool Vi kan matcha säkerhet och bränsleekonomi i denna dag och ålder. Visst är detta ett proffs.

bränsleekonomi, Prius bröd och smör

varje generation av Prius har alltid förbättrats på bränsleekonomi. För 2019 är detta fortfarande sant. Även om de olika trimnivåerna fluktuerar med körsträcka, kan du fortfarande förvänta dig höga 50-tal för i stan och höga 40-tal för motorvägskörning. Med över 600 miles på en tank, borde detta få dig att passera de flesta bensinstationer och komma till kyrkan i tid. Prius har satt standarden här för alla hybrider enligt min mening och fortsätter att göra det idag. Bra jobbat Toyota.

utrymme för last och massor av det

jag har sett människor packa sina Prius ’ med nästan allt. Jag har sett vattenvärmare och begagnade bilmotorer laddade upp. Jag måste säga att för så liten som bilen är när man hämtar människor, är det utrymme du kan använda verkligen ganska trevligt. Med över 66 kubikfot ledigt utrymme kan du planera att fälla sätena ner på din nästa campingresa och sova inuti. Det är åtminstone vad jag skulle göra.

brusreducerande hytt

jag har kört alla generationer av Prius. Jag är verkligen glad att varje generation konsekvent har blivit tystare. Min 07 är en fantastisk bil, Jag älskar det mycket. Det är inte en 19′ Men. När jag satt i XLE-modellen och sedan körde den kände jag mig som om jag var i ett rymdskepp som zippade om kosmos. Vilken känsla. (lite Toyota humor där)

tystnaden i kabinen är något jag verkligen har kommit att njuta av mer när jag har blivit äldre. Jag bryr mig bara inte om högljudda, irriterande bilar längre. Jag gillar att köra i fred. Jag är glad att ljudteknikern dök upp, för det visar verkligen. Jag är imponerad av vindbrusreduceringen. Förmågan att ha en normal konversation i min bil är ovärderlig när jag pratar med min fru. Jag tror bara av den anledningen att jag skulle köpa en. Tiden får utvisa.

Bring on that Horizon

tonhöjden på framrutan har mer än ett syfte. För det första kan du se mycket bättre, och för det andra hjälper det också med minskat drag på bilen. Jag har funnit att Prius alltid har haft stor framsynthet och i 19′ är detta inget undantag. folk klagar på att baksidan är svår att se ut ur, men jag tror att när du kommer in och börjar köra det, upptäcker du snabbt att det här är rally inte mycket av ett problem. Även popup-skärmen är en snygg funktion. Jag känner att jag kan vara en mer uppmärksam förare.

smidig operatör

en typisk ekonomibil är vanligtvis inte Lexus-kvalitet. Funktioner som chocker eller säten gör det vanligtvis inte till de högsta prioriteringarna för pendlarbilar. Prius har övervunnit dessa tidigare misslyckanden för att ge oss en uppdaterad smidig åktur och bekväm sittplats. Bilen klarar sig mycket bättre än tidigare generationer. När tekniken utvecklas fortsätter ingenjörerna att hitta sätt att ställa in och förfina styr-och upphängningssystem som gör att våra bilar fungerar briljant. Jag kan säga för 2019 Prius, den hanterar och kör mycket responsivt. Den elektriska servostyrningen är enkel och kontrollen gör ett fantastiskt jobb med att hålla hastigheten när du är på uppstigning eller nedstigning av en kulle. Way to go Prius, jag är glad att alla år av hårt arbete och engagemang äntligen har börjat löna sig.

sätena är fantastiska

nämnde jag platser? Toyota har lidit mycket av att ha obekväma platser. Jag är glad att de har lagt det förflutna bakom sig och gått framåt (en annan liten Toyota-humor där) sätena är mycket bekvämare och har till och med mer utrymme att sitta. Jag känner att Prius kan ha fått några inches, men att fylla ut så här gör att det känns sofistikerat och starkt. Jag älskar det.

välutrustade trimalternativ

jag känner mig som om Prius är ”guldstandarden” för hybridtrimalternativ. Jag tycker inte om vår familjebil. Främst för att jag vill gå upp och få dörren bara att låsa upp med smart key entry. Även på basmodell 19′ Prius ser vi många standardfunktioner som tryckknappsstart (alltid varit där sedan 04′) LED-lampor och andra. När vi hoppar upp till det begränsade, det är här lyx och bränsleekonomi möts. En fantastisk 11,6 ” skärm med navigering accentuerar interiören vackert. Som om dessa artiklar inte räckte, lade Toyota också till adaptiv frontbelysning som ger föraren bästa möjliga utsikt. Registrera mig.

Toyota Safety Sense – En Ny Standard.

fler biltillverkare rullar ut nya förarassistansfunktioner. Vad de inte säger är att de endast finns i övre trimpaket. Alla Prius-nivåer är standard med Toyota Safety Sense. Detta inkluderar Adaptiv farthållare, Lane Keep Assist och Lane Departure Warning. Dessutom är varje Prius utrustad med åtta krockkuddar och Stjärnsäkerhetssystemet. Dessa funktioner har tjänat Prius, en NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 5-stjärnig utmärkelse. Jag känner mig bra om att skicka mitt barn till skolan i den här bilen nu, att veta att den har så stor ackreditering och säkerhet.

Speed and areo-matics (som ’mater skulle säga)

vissa konsumenter älskar Prius form och design. Andra tycker att det är fult. Till var och en sin egen. Prius satte en standard när den höll rekordet för att vara bilen med den lägsta dragkoefficienten vid .25 torsk. Formen, som vissa kallar teardrop, gör det möjligt att uppnå detta. Alla paneler underkropp och jämn och aktiv slutargaller har förbättrat 19′ Prius för att få bättre luftflöde. Ganska jäkla coolt vad som kan göras i dessa dagar.

Toyota Prius nackdelar

svag Acceleration

Prius är inte ute efter att vinna några tävlingar, inte på lång sikt. Prius designades för och fortfarande ses som en bränsle Snåljåp. Med detta sagt är accelerationen, medan den har förbättrats, fortfarande ganska långsam enligt dagens standarder. 9.8 sekunder från 0-60 kanske inte har en muskelbil som känsla, men för vissa är det allt som betyder något.

löjligt infotainmentsystem

Detta är 2019. Jag avskyr Entune. Vi lever i en tid av otrolig elektronikteknik. För Guds skull Toyota vänligen komma till rätta med detta och göra något åt det. Prius infotainmentsystem har varit tredje världsklass, för alltid. Det har sett alltför små förbättringar över tiden. Jag hör att 2020 äntligen kommer att ha Apple Carplay och vad Android har. Ärligt talat borde detta ha lösts för år sedan, som alla andra biltillverkare. Kanske kände Toyota dåligt att de tog hela marknaden och så var de bara tvungna att lämna ut något? Vem vet.

benrum på baksidan snälla

jag är ganska säker på att du inte kommer att passa 4 punktvakter i en Prius. Även om Prius V fortfarande gjordes hade den inte tillräckligt med benutrymme för högre bakre passagerare. Jag vet att bilens form är för effektivitet, men det gör det också svårt att dra runt mina All-star-vänner. Mer benutrymme tack.

hur det staplar upp till tävlingen

förare som tittar på marknaden kan också överväga Ford Fusion eller Chevrolet Volt. Så bra som dessa fordon är, får de inte samma bränsleeffektivitet. Fusionen får en EPA uppskattad 42 MPG kombinerad, medan Volt får 45 MPG. Detta är inte alls lika bra som Prius genomsnitt på 52 MPG kombinerat. Dessutom har Prius en större bränsletank än Volt. Den har också ett mycket större bakre lastområde än Fusion. Toyota Prius 2019 kantar konkurrensen inom dessa nyckelområden för konsumenter som är intresserade av en hybrid.

slutsats

med riktigt konkurrenskraftiga hybrider på marknaden som Volt och Fusion blir Prius fortfarande bättre MPG. Prius har också ett bättre utbud på grund av en större bränsletank än Volt, och har också mer lastutrymme än Fusion. Verkligen, när det kommer till det Prius övergripande fortfarande regerar i som king of the hybrids. Jag tror fortfarande att Prius kommer att äga segmentet så länge hybrider är på vägarna.

jag hoppas att du har haft glädje av att läsa om fördelarna och nackdelarna med 2019 Toyota Prius. Kolla in min andra historia varför den första generationen Prius är bättre än någon generation Nissan Leaf.

vi ses i nästa berättelse där jag diskuterar varför Toyota Prius AWD-e är den bästa ännu och varför bilentusiaster och genomsnittliga bilkillar avskyr Toyota Prius.

titta också på ny teknik betyder mer MPG från din Toyota Prius och klicka för att prenumerera på Torque News Youtube-kanal för dagliga Toyota Prius och Automotive News.

Peter Neilson är en Bilkonsult som specialiserat sig på elbilar och hybridbatteriteknik. Han är en bilteknikinstruktör vid Columbia Basin College. Han har en kandidatexamen i Automotive Service Technology från Weber State University. Peter kan nås på Linkedin och du kan tweet honom på The_hybrid_guy på Twitter.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.