Paredes de cais para o futuro

resumo

durante os últimos 150 anos, o porto de Roterdã cresceu para um dos principais portos do mundo. Para tornar esse crescimento possível, é necessário adaptar o projeto de instalações portuárias como molhes, paredes de cais e instalações de carga e descarga a esses requisitos em mudança. As mercadorias são tratadas agora de uma maneira completamente diferente, mais especialização, então no passado. Um excelente exemplo de tal mudança é a introdução nos anos sessenta do século passado do contêiner.

o desafio para o designer é lidar com essas mudanças. O documento do Sr. de Gijt fornece uma visão geral do desenvolvimento nas técnicas de projeto e construção de infra-estrutura portuária de cerca de 150 anos atrás até presente no porto de Roterdão, com referência ao desenvolvimento do comércio mundial. Exemplos típicos de soluções geradas no porto de Rotterdam para superar dificuldades são descritos. Além disso, o artigo indica alguns possíveis desenvolvimentos futuros no desenvolvimento portuário e no design da parede do Cais.

introdução
a história nos ensina que o mar vem ocorrendo há muito tempo, certamente desde 3000 aC. Essa prática começou em áreas delta, como as do Nilo, Tigre, Eufrates, indo e rios amarelos. Depois disso, houve um longo período de comércio realizado pelos árabes, índios e chineses. No Mar Mediterrâneo, os fenícios e os romanos posteriores estabeleceram uma rede comercial intensiva. Os fenícios também estenderam suas atividades à Inglaterra para obter estanho.

antes das viagens ocidentais de descoberta, esses comerciantes tinham o monopólio de transportar os produtos Da Ásia para a Europa. Este monopólio foi quebrado após a viagem terrestre à China de Marco Polo. O navegador chinês, Cheng Ho já havia chegado à África 100 anos antes dos portugueses, espanhóis e holandeses. As viagens de exploração foram motivadas pelo fato de que Veneza gozava de um monopólio Porque podia importar e vender os mesmos bens que os árabes faziam ao longo dos séculos. A mesma situação também surgiu mais tarde no norte da Europa, onde por 500 anos os portos hanseáticos mantiveram o monopólio do comércio entre a Europa Ocidental e a área do Báltico.

naquela época, os holandeses também estavam negociando com o sul da Europa. Bruges, Antuérpia e Amsterdã foram os grandes portos da época. Entre 1602 e 1800, a VOC foi coordenada a partir de Amsterdã. A VOC foi a primeira multinacional e por muito tempo teve o monopólio do Comércio de bens da Ásia, mas no final isso também foi quebrado, sendo parcialmente assumido pelos ingleses. Desde o início da Revolução industrial, houve uma rápida taxa de mudança em todo o mundo e os países se tornaram muito mais dependentes uns dos outros.

descreve-se a evolução da cidade e do porto de Roterdão desde o século XIV até ao presente. A cidade mudou de um porto de pesca para um porto principal em 600 anos. Essas mudanças foram possíveis por meio das contribuições de várias pessoas empreendedoras, tanto do privado quanto do ancião da cidade.

as instalações portuárias, tanto casas de mercadorias, terrenos, ferrovias – e instalações rodoviárias, bem como as vias navegáveis, adaptaram-se continuamente às mudanças nos requisitos.

esta posição atual foi adquirida pelo desenvolvimento das técnicas de projeto e construção que lidam com o aumento das profundidades e o aumento das cargas e o aumento das dimensões do navio. Alguns exemplos de técnicas de construção usadas no passado e no presente são descritos e discutidos. Um olhar para outras estruturas de parede de Cais construídas no passado será feito para colocar os desenvolvimentos em perspectiva. Mais um olhar para o futuro previsto em relação à construção portuária será indicado.

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