Kademuren voor de toekomst

Abstract

de afgelopen 150 jaar is de haven van Rotterdam uitgegroeid tot een van de belangrijkste havens ter wereld. Om deze groei mogelijk te maken is het noodzakelijk om het ontwerp van havenfaciliteiten zoals aanlegsteigers, kadewanden en laad-en losfaciliteiten aan deze veranderende eisen aan te passen. De waren worden nu op een heel andere manier behandeld, meer specialisatie dan in het verleden. Een uitstekend voorbeeld van een dergelijke verandering is de invoering in de jaren zestig van de vorige eeuw van de container.

de uitdaging voor de ontwerper is om met deze veranderingen om te gaan. Het artikel van de Heer de Gijt geeft een overzicht van de ontwikkeling in het ontwerp en de bouwtechnieken van haveninfrastructuur van ongeveer 150 jaar geleden tot heden in de Rotterdamse haven met betrekking tot de ontwikkeling van de wereldhandel. Typische voorbeelden van oplossingen in de Rotterdamse haven om problemen te overwinnen worden beschreven. Verder geeft het document een aantal mogelijke toekomstige ontwikkelingen in de havenontwikkeling en het ontwerp van de kadewand aan.

Inleiding
de geschiedenis leert ons dat de zeevaart al heel lang plaatsvindt, zeker sinds 3000 v.Chr. Deze praktijk begon in deltagebieden zoals die van de Nijl, De Tigris, de Eufraat, de Indus en de gele rivieren. Na dit was er een lange periode van handel uitgevoerd door de Arabieren, Indianen en Chinezen. In de Middellandse Zee vestigden de Feniciërs en later de Romeinen een intensief handelsnetwerk. De Feniciërs breidden hun activiteiten ook uit naar Engeland om tin te verkrijgen.Vóór de westerse ontdekkingsreizen hadden deze handelaren het monopolie op het vervoer van de producten uit Azië naar Europa. Dit monopolie werd verbroken na de reis over land naar China van Marco Polo. De Chinese navigator Cheng Ho had Afrika al 100 jaar eerder bereikt dan de Portugezen ,Spanjaarden en Nederlanders. De ontdekkingsreizen werden ingegeven door het feit dat Venetië een monopolie had omdat het dezelfde goederen kon importeren en verkopen als de Arabieren door de eeuwen heen hadden gedaan. Dezelfde situatie deed zich later ook voor in Noord-Europa, waar de Hanzesteden 500 jaar lang een monopolie hadden op de handel tussen West-Europa en het Oostzeegebied.Op dat moment waren de Nederlanders ook handel drijven met Zuid-Europa. Brugge, Antwerpen en Amsterdam waren de grote havens van die tijd. Tussen 1602 en 1800 werd de VOC vanuit Amsterdam gecoördineerd. De VOC was de eerste multinational en had lange tijd een monopolie op de handel in goederen uit Azië, maar ook dat werd uiteindelijk verbroken en gedeeltelijk overgenomen door de Engelsen. Vanaf het begin van de industriële revolutie was er een snel tempo van verandering over de hele wereld en de landen worden veel meer afhankelijk van elkaar.

de evolutie van de stad en de haven van Rotterdam vanaf de 14e eeuw tot heden wordt beschreven. De stad veranderde in 600 jaar van een vissershaven naar een hoofdhaven. Deze veranderingen waren mogelijk door de bijdragen van verschillende ondernemende mensen, zowel uit de particuliere en als de oudere man van de stad.

de havenfaciliteiten zowel warenhuizen, terreinen, spoorwegen – en wegfaciliteiten als de waterwegen hebben zich voortdurend aangepast aan de veranderende behoeften.

deze positie is verworven door de ontwikkeling van ontwerp-en constructietechnieken die het hoofd kunnen bieden aan de toenemende diepten, de toenemende lasten en de toenemende scheepsafmetingen. Enkele voorbeelden van constructietechnieken die in het verleden en heden werden gebruikt, worden beschreven en besproken. Een blik op andere kademuurstructuren uit het verleden zal worden gemaakt om de ontwikkelingen in perspectief te plaatsen. Verder zal een blik op de verwachte toekomst met betrekking tot de havenbouw worden gegeven.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.