2019 도요타 프리우스

의 가장 큰 장단점 도요타가 1958 년에 토요 펫을 처음 소개했을 때,그것은 거의 농담이었습니다. 첫 해에만 288 판매되었다. 아니 많은 사람들이 알고,아마 도요타와 같은 대규모 회사는 처음에 이러한 실패를 가지고 있다고 생각하지 않을 것입니다. 실패는 성공을 위해 기초를 놓고,저것은 엄정하게 일어난 것이 이다.

도요타는 세계 최대의 자동차 제조 업체 중 하나가되었다. 프리우스와 함께,그들은 우리의 미래를 형성하는 데 지배적 인 인물이되었습니다. 특히 대체 연료 차량에 관해서.

프리우스는 그렇게 훌륭한 판매 자동차 였지만 여전히 개선 될 수있는 몇 가지 사항이 있습니다. 의에 대한 장단점 내 목록을 살펴 보자 2019 도요타 프리우스.

2019 년 신작

2019 년 토요타가 2019 년에 변경한 몇 가지 핵심 사항을 지적하고 싶습니다. 사용 하는 트림 레벨 번호,더 인기 있는 엘 에코,르,엑스 렐,그리고 제한에 찬성 하 여 갔다. 우리는 여전히 같은 기본 프리우스 몸 모양을 참조(그것을 사랑하거나 싫어)및 기타 기능뿐만 아니라 내부에 변경되었습니다,내부 트림은 흰색에서 검은 색으로 변경처럼.

가장 좋은 변화는,내 의견으로는 모든 휠 드라이브를 이동하는 변화하고있다. 그리고 프리우스는 그것을 이용했다 높은 시간이었다. 토요타는 2005 년 1 세대 하이랜더 하이브리드로 돌아 왔습니다. 그것은 다음 알려진,여전히 오늘 륜구동로했다-나는. 이 시스템은 시간 테스트 및 다른 차량에 통합 할 수있을만큼 내구성이 입증되었습니다. 이 시스템은 조건이 이상적이지 않을 때 차량에 더 많은 견인력을 제공하는 데 도움이되는 낮은 속도로 작동합니다. 그래서 눈과 얼음,그리고 어쩌면 약간의 가벼운 진흙을 위해 당신은 표면을 쥐고있는 모든 바퀴의 이점을 가지고 있습니다.

당신이 정말로 심지어이 모르는 있도록 자동으로 켜지고 꺼집니다. 그것은 당신이 당신의 온난한 침대에서 안전하 폭풍에 있는 도로의 측에 밖으로 찌르지 않기 위하여 집에서 다는 것을 당신이 깨달을 때까지 이다. 그것은 단지 아래 속도로 작동 43 마일 시간 그 후 프리우스는 일반 전륜 구동 하이브리드처럼 작동합니다. 정말 멋진 우리는이 시대에 안전과 연비를 일치시킬 수 있습니다. 확실히 이것은 프로입니다.

연비,프리우스의 빵과 버터

모든 세대의 프리우스는 항상 연비가 향상되었습니다. 2019 년에도 이것은 여전히 사실입니다. 비록 다른 트림 레벨 마일리지와 변동,당신은 여전히 기대할 수 있습니다 높은 50 에 대 한 마와 높은 40 고속도로 운전에 대 한. 잘 탱크에 600 마일 이상,이 해야 당신이 대부분의 연료 스테이션을 통과 하 고 시간에 교회에 도착. 프리우스 내 의견으로는 모든 하이브리드 여기에 표준을 설정하고,여전히 오늘 그 일을 계속하고있다. 좋은 일 도요타.

화물과 많은 공간을 위한 공간

나는 사람들이 거의 모든 것을 가지고 프리우스를 포장하는 것을 보았다. 나는 물 히터를 보았다,및 중고차 엔진로드. 나는 사람들을 운반 할 때 차만큼 작은 것을 위해,당신이 활용할 수있는 공간은 정말 아주 좋은 것을 말해야한다. 사용 가능한 공간의 66 입방 피트 이상으로,당신은 당신의 다음 캠핑 여행에 좌석을 아래로 접는 내부 자고에 계획 할 수 있습니다. 적어도,그것은 내가 할 것입니다.

소음 제거 캐빈

나는 프리우스의 모든 세대를 주도했다. 나는 모든 세대가 지속적으로 더 조용하게 된 것을 정말 기쁘게 생각합니다. 내 07 멋진 차,나는 그것을 많이 사랑 해요. 19’는 아니다. 엑스레이모델에 앉아 차를 몰고 갔을 때,마치 우주선이 우주를 지퍼로 잠그는 듯한 느낌이 들었습니다. 오,어떤 느낌. (이 작은 도요타 유머)

오두막의 정숙 내가 정말 나이가되면서 더 즐길 온 무언가이다. 난 그냥 큰 소리로 걱정하지 않는다,성가신 자동차 더 이상. 나는 평화롭게 운전하는 것을 좋아한다. 정말 보여주기 때문에 나는 사운드 엔지니어가 나타났다 기뻐요. 나는 바람 소음 감소에 감동. 내 차에 정상적인 대화를 할 수있는 능력은 내 아내에게 말할 때 한심하다. 이런 이유만으로 하나를 샀을 것 같습니다. 시간이 말해 줄 것이다.

그 수평선에 가져 오기

앞 창 피치는 하나 이상의 목적을 가지고 있습니다. 첫째,당신은 훨씬 더 볼 수 있으며,두 번째는 또한 차에 감소 드래그 도움이됩니다. 나는 프리우스는 항상 큰 전면 가시성을 가지고 있음을 발견했다 19’이 예외는 아니다. 사람들은 뒤쪽이 밖으로 볼 어려운 것에 대해 불평하지만,당신이 그것을 운전하기 시작하면,당신은 신속하게이 문제의 많은 집회 아니라는 것을 발견 생각합니다. 또한 팝업 디스플레이는 깔끔한 기능입니다. 나는 더 세심한 운전자가 될 수 있다고 생각합니다.

부드러운 연산자

일반적인 경제 자동차는 일반적으로 렉서스 품질 아니다. 충격 또는 좌석,같은 기능 통근 자동차에 대 한 최고 우선 순위에 일반적으로 확인 하지 않습니다. 프리우스는 우리에게 업데이트 승차감과 편안한 좌석 배치를 가지고 이러한 과거의 실패를 극복했다. 자동차는 이전 세대보다 훨씬 더 잘 처리합니다. 기술이 발전함에 따라 엔지니어는 자동차를 훌륭하게 수행 할 수있는 스티어링 및 서스펜션 시스템을 조정하고 개선 할 수있는 방법을 계속 찾습니다. 나는 2019 프리우스에 대해 말할 수 있습니다,그것은 매우 반응 적으로 처리하고 운전합니다. 전기 파워 스티어링은 어려움과 제어 할 때 언덕의 상승 또는 하강에 속도를 유지하는 환상적인 일을한다. 방법은 프리우스를 이동,나는 노력과 헌신의 모든 년 마침내 돈을 지불하기 시작했다 기뻐요.

좌석은 놀랍습니다

나는 좌석을 언급 했습니까? 도요타는 불편한 좌석을 가지고 크게 겪었다. 나는 그들이 그들 뒤에 과거를 넣어 앞으로 이동 한 기뻐요(이 또 다른 작은 도요타 유머)좌석은 훨씬 더 편안하고 심지어 앉아 더 많은 공간이. 나는 프리우스가 몇 인치를 얻은 수 있다고 생각하지만,이 같은 작성은 정교하고 강한 느낌. 나는 그것을 사랑 해요.

잘 갖추어 진 트림 옵션

프리우스가 하이브리드 트림 옵션의”황금 표준”인 것처럼 느껴집니다. 나는 우리 가족 밴을 좋아하지 않는다. 내가 걸어 문을 갖고 싶어 주로 때문에 그냥 스마트 키 항목의 잠금을 해제. 심지어 기본 모델에 19’프리우스 우리는 푸시 버튼 시작과 같은 많은 표준 기능을보고있다(항상 04’이후가 있었다)조명을 주도,그리고 다른 사람. 우리는 제한에 점프 할 때,이것은 고급 스러움과 연비가 만나는 곳입니다. 항법을 가진 별 11.6″스크린은 아름답게 내부를 강조합니다. 이러한 항목이 충분하지 않은 것처럼,도요타는 드라이버에게 최상의 뷰를 제공 적응 전면 조명에 추가. 나를 가입.

도요타 안전 감각-새로운 표준.

더 많은 자동차 제조업체들이 새로운 운전자 지원 기능을 출시하고 있습니다. 그들이 너에게 말하고 있지 않는 무엇을 위 손질 포장안에 단 유효하다 고 이다. 프리우스의 모든 수준은 도요타 안전 감각과 표준 온다. 여기에는 적응 형 크루즈 컨트롤,차선 유지 지원 및 차선 이탈 경고가 포함됩니다. 또한 각 프리우스에는 8 개의 에어백과 스타 안전 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 기능은 프리우스,국립 고속도로 교통 안전 관리(국도 교통 안전 관리)5 성급 상을 받았습니다. 나는 그것이 그런 중대한 인가 및 안전이 다는 것을 알고 있는 이 차에 있는 학교에 나의 아이를 떨어져 지금 보내기에 관하여 중대하게 느낀다.

속도와 아레오 매틱(‘이잖아요 말 것)

일부 소비자는 프리우스의 모양과 디자인을 사랑 해요. 다른 사람들은 그것이 추악하다고 생각합니다. 각각 자신의. 이 항력의 가장 낮은 계수와 자동차 것에 대한 기록을 보유 할 때 프리우스는 표준을 설정.25 대구. 모양,어떤 전화 눈물,그것을 달성 할 수 있습니다. 모든 패널 하부와도 활성 셔터 그릴,더 나은 공기 흐름을 가지고 19’프리우스를 개선했다. 이놈의 멋진 요즘 무엇을 할 수 있는지.

도요타 프리우스 단점

빛이없는 가속

프리우스가 아닌 긴 샷에 의해,어떤 경기를 승리 밖으로 없습니다. 프리우스를 위해 설계되었으며 여전히 연료 깍쟁이로 볼 수있다. 즉,가속은 개선되었지만 오늘날의 표준에 따라 여전히 매우 느립니다. 9.0-60 에서 8 초는 느낌 같이 근육 차를 비치하지 않을지도 모르지만,어떤을 위해 이것은 모두 중요하다.

말도 인포테인먼트 시스템

이 2019 입니다. 나는 엔튠을 싫어한다. 우리는 놀라운 전자 기술의 시대에 살고 있습니다. 천국을 위해서 도요타는이 조건에 와서 그것에 대해 뭔가를하시기 바랍니다. 프리우스 인포테인먼트 시스템은 영원히 세 번째 세계 등급이었다. 그것은 시간이 지남에 너무 작은 개선을 보았다. 나는 2020 이 마침내 애플 카 플레이와 안드로이드가 가지고있는 것을 듣는다. 솔직히,이것은 다른 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로 몇 년 전에 해결되어야했습니다. 어쩌면 도요타는 전체 시장을 복용했다 나쁜 느낌 그래서 그들은 단지 뭔가를 떠나야했다? 누가 알 겠어.

뒤쪽의 다리 방 제발

나는 프리우스에 4 포인트 가드를 맞지 않을 것이라고 확신합니다. 프리우스 5 세가 아직 제작 중이라 할지라도,키가 큰 후방 승객을위한 충분한 다리 공간이 없었습니다. 나는 차의 모양이 효율성을 위해 알고 있지만,그것은 또한 하드 내 올스타 친구 주위를 운반 할 수있게된다. 더 많은 다리 공간을 부탁드립니다.

이 경쟁까지 스택 방법

시장에서 찾고 드라이버는 포드 퓨전 또는 시보레 볼트를 고려할 수 있습니다. 그 차량만큼 좋은,그들은 같은 연료 효율을 얻을하지 않습니다. 이 경우,볼트는 45 메가 픽셀을 얻는 동안 결합 된 42 메가 픽셀을 얻습니다. 이것은 프리우스의 평균 52 밀리미터를 합친 것만큼 좋지 않다. 또한 프리우스는 볼트보다 더 큰 연료 탱크를 가지고 있습니다. 그것은 또한 퓨전 보다 훨씬 더 큰 후방 화물 영역. 2019 년 토요타 프리우스는 하이브리드에 관심이 있는 소비자들을 위해 이러한 핵심 분야에서 경쟁 우위를 점하고 있다.

결론

볼트와 퓨전과 같은 시장에서 정말 경쟁력있는 하이브리드로,프리우스는 여전히 더 나은 이미지를 가져옵니다. 프리우스는 볼트보다 더 큰 연료 탱크로 인해 더 나은 범위를 가지고 있으며,또한 융합보다 더 많은화물 공간을 가지고있다. 정말,그것은 바로 아래로 올 때 프리우스 전반적으로 여전히 하이브리드의 왕으로 군림. 나는 아직도 하이브리드가 도로에있는 한 프리우스가 세그먼트를 소유 할 것이라고 생각한다.

나는 당신이 2019 도요타 프리우스의 장단점에 대해 읽고 즐길 수 있기를 바랍니다. 첫 번째 세대 프리우스 중 세대 닛산 리프보다 더 나은 이유 내 다른 이야기를 확인하십시오.

내가 토요타 프리우스가 아직 최고의 하나 왜 자동차 매니아와 평균 자동차 녀석은 도요타 프리우스를 혐오 논의하고 다음 이야기에서 보자.또한 새로운 기술은 도요타 프리우스에서 더 많은 매치를 의미보고 매일 도요타 프리우스와 자동차 뉴스 뉴스 유튜브 채널을 토크 구독을 클릭합니다.

피터 닐슨은 전기 자동차 및 하이브리드 배터리 기술 전문 자동차 컨설턴트이다. 그는 컬럼비아 분지 대학에서 자동차 기술 강사입니다. 그는 웨버 주립 대학에서 자동차 서비스 기술 과학 학사 학위를 보유하고 있습니다. 피터는 링크드 인에 도달 할 수 있습니다 당신은 트위터에_하이브리드_가이에서 그를 트윗 할 수 있습니다.

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