NYCは商業廃棄物ゾーン法案を通過

計画の六年以上後、ニューヨーク市議会は、少なくとも20の異なるゾーンを作成し、それぞれにサービスを提供するために、民間廃棄物運搬業者の選択数を指定する商業廃棄物ゾーン法案(イントロ1574)を可決しました。

Transform Don’t Trash NYC coalitionは、この新しい政策は、市の既存の民間ゴミ運搬産業を改革し、セクターの透明性、説明責任、中小企業へのサービスの質を高めると述べている。 反対派は、しかし、法案は、彼らのビジネスを失う危険にさらされて自家用車の数十を置くことができ、業界でほぼ独占につながる可能性があると言

この法律は、アントニオ-レイノソ評議員によって後援され、Octを通過しました。 30.

“私たちは再び民間の衛生を良い仕事にしています”と、Teamsters Local813の社長でTransform Don’t Trash連合のメンバーであるSean T.Campbell氏は言います。 “何年もの間、民間の衛生労働者は市議会の公聴会で証言し、彼らの雇用者が責任を保持するための法律のために路上で抗議してきました。 その法律は最終的に今日投票されています。 商業廃棄物ゾーンは、良い企業に報酬を与え、悪い企業にシェイプアップを強制するために民間の衛生を見直します。 私たちは、彼らのリーダーシップのために評議会メンバー Reynosoとスピーカージョンソンに感謝します。”

この法律は、各商業地区の廃棄物を収集するために私有車を割り当てるための競争入札を作成し、民間のごみ収集車の交通量を市内全体で半分以上削減する、ニューヨークの衛生省(DSNY)によると。 マイカーは、ゾーンの対象となるためにベースライン基準を満たす必要があり、その提案は、安全性、リサイクル、汚染、および仕事の質を向上させるための計画に基づいて判断されます。 この法案は、任意のゾーン内の自家用車の数を三つで上限としています。

カーターズは、来年初めからの競争入札プロセスを通じて、提案の要求を受けて選ばれます。 昨年DSNYが発表した計画のロードマップによると、契約は2021年に授与される予定です。

連合は、道路上の民間廃棄物運搬業者の量を制限する規定に加えて、この法案には労働者保護、料金フロア、廃棄物施設の基準、低汚染廃棄物トラッ 衛生会社は、すべての労働者に広範な安全訓練を提供する必要があります。 率の床は労働者をunderpayingによって無責任に低い料金に資金を供給することから会社を防ぐ。

この方針の下で、カーターはまた、彼らの艦隊をゼロエミッショントラックに移行し、安全衛生基準を満たす施設を使用するよう奨励されます。 市はまた、近代的なリサイクル、堆肥化、乗換駅のインフラに重要な投資を行うために指定された運送業者を奨励することができます。

“この法律は、ニューヨーク市の廃棄物運搬システムに常識をもたらすでしょう。 私たちの路上で最も致命的なドライバーの中にいた民間の廃棄物運搬業者が移動した車のマイルが少ないことは、歩行者、自転車、運転手にとっても安全な都市を意味します。 交通代替案は、評議会メンバー Reynoso、スピーカージョンソン、法案の共催者と皆のためのより安全なニューヨークを獲得に向けて自分の仕事のための私たちの仲間の支持者に感謝しています、”ダニー*ハリス、交通代替案、車以外の交通のより安全な手段を提唱する組織のエグゼクティブディレクターは述べています。

DSNYによると、90社以上の民間カート会社が現在市内全域で営業している。 責任ある廃棄物管理株式会社のためのニューヨーカー。 しかし、(NYRWM)は、その数に異議を唱え、それが時代遅れであり、業界の統合がその数を35に近づけたと主張しています。

業界は、一晩あたり12,000トン以上の廃棄物、または年間4万トン以上の固形廃棄物を処理している、とNYRWMは述べています。 Transform Don’t Trash NYCによると、一つのブロックは、一晩で百以上の民間のごみ収集車を見ることができます。 NYRWMは、業界は3,000人以上を雇用していると言います。

ニューヨークの民間自動車産業は、長年にわたっていくつかの論争の的となる報告や疑惑に関与しており、最終的には政府の監督に拍車をかけている。 2010年以降、民間の衛生トラックを含む交通事故で二十人以上の住民が死亡している。 Transform Don’t Trash NYCは、メディアの調査によると、賃金の盗難、長時間のシフト、危険な労働条件、過度の傷害などの労働虐待が見つかったと付け加えています。

2013年に開始されたTransform Don’t Trash NYCキャンペーンは、商業廃棄物ゾーンを採用し、民間のカート業界に存在する虐待に対処するよう市に呼びかけています。

「過去6年間、労働者、環境正義コミュニティのメンバー、および支持者の連合は、商業廃棄物ゾーンシステムの野心的で変革的な政策をニューヨーク市の法にするために働いてきました」と、New York Lawyers for The Public Interestの環境正義プログラムディレクターであるRachel Spector氏は述べています。 “私たちは、私たちの路上で廃棄物トラックの削減、より安全な通り、きれいな空気だけでなく、改善されたリサイクル、堆肥化、廃棄物の削減からの主要な気候排出量の削減を含む、すべてのニューヨーカーのための幅広い利益を見ることを期待しています。 私たちは、この変革的な法律が、より持続可能性と公平性を私たちの街にもたらす可能性に真に到達するように働くことを楽しみにしています。市議会の法案通過を請願するよう市民に促すウェブサイトによると、民間の運送事業者は「数十の企業が廃業する可能性がある」と心配している。 その他の苦情には、選択肢を失う企業、潜在的な価格の高騰、サービス品質の低下をもたらす競争の欠如、都市管理の官僚主義の創出が含まれます。

NyrwmのエグゼクティブディレクターであるKendall Christiansenは、この法案は業界のオーバーホールの潜在的な利点を誇張していると述べている。 たとえば、業界の500台のパッカートラックの艦隊は、毎日市内で運行されている総トラックの0.1%未満を占めており、環境への影響は最小限であると

クリスチャンセンは、業界の従業員を代表する四つの最大の組合のうち、メイソン入札の地元108、IUJATの地元339、LYFEの地元890の三つが法案に反対を表明していると付け加えた。

NYRWMはロサンゼルスで同様の計画をしばしば引用しており、11の廃棄物ゾーンがあり、2016年の開始以来問題に直面しています。 ロサンゼルス・タイムズは2018年に、価格の高騰と顧客サービスの貧弱さについて一般から苦情が殺到したと報告した。 ある評議会メンバーは、伝えられるところによると、プログラムを「熱い混乱の短いものではありません。”

“今日の市議会の投票。.. 単一の公聴会がなければ、市が毎晩12,000トンの廃棄物、リサイクル品、有機物を処理する商業廃棄物システムの全責任を引き継ぐため、”private carter”が”DSNY Franchisee”に取って代わられることが保証されている”とChristiansenは述べている。 “私たちは、この誤った法律が数十の地元企業、50年以上のサービスを持つ多くの企業を破壊し、何百人もの労働者(主に色の人々と多くの二度目の機会が懸命に報われない仕事のために良いお金を稼ぐ)を置き換えてしまうことに失望しています。 ロサンゼルスがこの本質的なサービスの基礎として競争を排除したときのように、選択の余地、価格の上昇、サービスの低下は、ニューヨークの企業や産業に

全国廃棄物リサイクル協会(NWRA)は、過去に法案への反対について率直に語ってきた。

「nwraが反対していた新しい商業廃棄物ゾーン収集システムの立法プロセスから実施および管理に移行するにつれて、多くの未解決の問題が残っています」とNwraの北東地域の副社長であるSteve Changaris氏は声明の中で述べています。 「私たちは、既存の民間の競争的な商業廃棄物収集システムから、新しい政府管理の商業廃棄物収集システムに移行するにつれて、市と引き続き関

しかし、支持者は新しい法案が労働者と国民の両方にとってより安全な条件を作り出すと主張している。 法案が承認される前に、市民の多様なグループは、その通過のために結集するために市議会の会議の外に集まりました。

「私は2009年に自家用車の運転手に轢かれた後、医学的に誘発された昏睡状態で6週間を過ごし、股関節レベルでの左足の切断を含む21の手術を受け、ICUで2ヶ月、そして1年以上の厳格なリハビリを受けた。 この商業廃棄物ゾーンの法律が当時有効であった場合、私のクラッシュは防止されている可能性があります。 この法案は、私たち全員にとって私たちの街をより安全にするチャンスです」と、Transform Don’t Trash coalitionの声明によると、集会中にFamilies for Safe StreetsのメンバーであるJed McGiffinは言 “私はこの投票が私たちの街の路上で将来の壊滅的な怪我を防ぐことができると確信しています。”

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