2019年の最大の長所と短所トヨタプリウス

トヨタが1958年にToyopet clearを初めて導入したとき、それはかなり冗談でした。 最初の年は288だけが販売されました。 多くの人が知っているわけではなく、おそらくトヨタのような大規模な会社が最初にそのような失敗をしたとは思わないでしょう。 失敗は成功のための基礎を築き、それはまさに起こったことです。

トヨタは世界最大の自動車メーカーの一つとなっています。 プリウスでは、彼らは私たちの未来を形作る上で支配的な人物となっています。 それは代替燃料車に来る場合は特に。

プリウスはこのような偉大な販売自動車であったにもかかわらず、それはまだ改善することができるいくつかのことを持っています。 のは、のための長所と短所の私のリストを見てみましょう2019トヨタプリウス.

2019年モデルの新製品

トヨタが2019年に変更した重要なことをいくつか指摘したいと思います。 番号が付けられるのが常であったトリムのレベルはより普及したL Eco、LE、XLE、および限られたの賛成で行った。 我々はまだ同じ基本的なプリウスのボディ形状を参照してください(それを愛するか、それを憎む)と他の機能は、白から黒に変化するインテリアトリムのように、同様に内部に変更されました。

最高の変化は、私の意見では、すべての車輪駆動に行くためのシフトでした。 AWD-eシステムは素晴らしいですし、それはプリウスがそれを利用した高い時間でした。

トヨタプリウスプロ

AWD-e

トヨタは2005年に第一世代ハイランダーハイブリッドを搭載したAWD-eを持っていました。 当時は4WD-iとして知られていました。 このシステムは時の試練を経た、他の車にそれを組み込むには十分に耐久であると証明した。 システムは条件が理想的でないとき車により多くの牽引を提供することを助ける低速で働く。 だから、雪と氷、そして多分いくつかの軽い泥のために、あなたは表面を握るすべての車輪の利点を持っています。

それは自動的にオンとオフになるので、あなたは本当にそれがあることさえ知りません。 それはあなたがあなたの暖かいベッドの中で自宅で安全であり、嵐の中で道路の側に突き出ていないことを実現するまでです。 それだけで43マイル時間以下の速度で動作し、その後プリウスは、通常の前輪駆動ハイブリッドのように機能します。 かなりクールな私たちは、この日と年齢で安全性と燃費を一致させることができます。 確かにこれはプロです。

燃費、プリウスのパンとバター

プリウスのすべての世代は、常に燃費に改善されています。 2019年現在もこのような状況が続いている。 異なるトリムレベルが走行距離と変動するにもかかわらず、あなたはまだ町のための高い50年代と高速道路の運転のための高い40年代を期待するこ タンク上の600マイル以上で、これはあなたがほとんどの燃料ステーションを通過し、時間通りに教会になっている必要があります。 プリウスは、私の意見では、すべてのハイブリッドのためにここに標準を設定し、まだ今日それをやって続けています。 いい仕事したよトヨタ。

貨物のためのスペースとそれの多く

私は人々がちょうど約すべてで彼らのプリウスのパックを見てきました。 私は給湯装置を見、荷を積まれる車エンジンを使用した。 私は人々を運搬するときに車と同じくらい小さいために、あなたが利用できるスペースは本当にかなりいいと言わなければなりません。 利用できるスペースの66立方フィートにを使うとあなたの次のキャンプ旅行の座席を折り、中眠ることで計画できる。 少なくとも、それは私がすることです。

ノイズキャンセリングキャビン

プリウスの全世代を駆動してきました。 私はすべての世代が一貫して静かになっていることを本当に幸せです。 私の07は素晴らしい車です、私はそれをたくさん愛しています。 しかし、それは19’ではありません。 私がXLEモデルに座ってそれを運転したとき、私は宇宙を飛び回っている宇宙船にいるかのように感じました。 ああ、どのような感じ。

キャビンの静粛性は、私が年を取るにつれて本当にもっと楽しむようになったものです。 私はちょうどもう大声で、迷惑な車を気にしません。 私は平和で運転するのが好きです。 それは本当に示しているので、私は、サウンドエンジニアが現れてうれしいです。 私は風の騒音低減に感銘を受けています。 私の車の中で通常の会話をする能力は、私の妻に話すときに貴重です。 私はこの理由だけで私はいずれかを購入するだろうと思います。 時間が教えてくれます。

その地平線をもたらす

フロントウィンドウのピッチには複数の目的があります。 第一に、あなたははるかに良く見ることができ、第二に、それはまた、車の抗力を低減するのに役立ちます。 私はプリウスは常に偉大なフロント可視性を持っていたし、19’でこれは例外ではないことを発見しました。 人々はリアが見えにくいと不平を言うが、あなたが入ってそれを運転し始めると、これはラリーではあまり問題ではないことがすぐに分かると思う。 また、ポップアップ表示はきちんとした機能です。 私はより気配りのドライバーになることができると感じています。

滑らかな演算子

典型的なエコノミーカーは、通常、レクサスの品質ではありません。 このようなショックや座席などの機能は、通常、通勤車のための最優先事項にそれを作ることはありません。 プリウスは、これらの過去の失敗を克服して、更新された滑らかな乗り心地と快適な座席配置をもたらしました。 車は以前の世代よりもはるかに優れています。 技術の進歩に伴い、エンジニアは、私たちの車が見事に実行するステアリングとサスペンションシステムを調整し、洗練する方法を見つ 私は2019年のプリウスのために言うことができます、それは非常に応答的に処理し、運転します。 電動パワーステアリングは楽であり、制御は丘の上昇か降下で速度の保存の素晴らしい仕事を時する。 プリウスに行く方法は、私はハードワークと献身のすべてのそれらの年が最終的に報われ始めているうれしいです。

座席がすごい

座席について言及しましたか? トヨタは不快な座席を持っていることから非常に苦しんでいます。 私は彼らが彼らの後ろに過去を入れて、前方に移動していることをうれしく思います(そこに別の小さなトヨタのユーモア)席ははるかに快適であり、さらに座って、より多くの部屋を持っています。 プリウスが数インチ増えたような気がしますが、このように記入すると洗練された強い感じになります。 私はそれを愛する。

充実したトリムオプション

プリウスはハイブリッドトリムオプションの”ゴールドスタンダード”であるかのように感じます。 私は自分自身が私たちの家族のバンが好きではない見つけます。 主に私は歩いてドアをスマートキーエントリーでロック解除したいからです。 ベースモデル19’プリウスでさえ、プッシュボタンスタート(04’以来常にそこにいた)LEDライトなど、多くの標準機能を見ています。 私達が限られたに跳ぶとき、これは贅沢および燃料節約が会うところである。 ナビゲーション付きの恒星の11.6″画面が美しくインテリアを強調します。 これらの項目が十分ではなかったかのように、トヨタはまた、ドライバーに可能な限り最高のビューを与える適応フロント照明に追加されました。 サインアップして

トヨタセーフティセンス-新しい基準。

より多くの自動車メーカーが新しい運転支援機能を展開しています。 彼らがあなたに言っていないのは、彼らが上のトリムパッケージでのみ利用可能であるということです。 プリウスのすべてのレベルは、トヨタの安全感を標準付属しています。 これには、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、レーンデパーチャーワーニングが含まれます。 さらに、各プリウスには8つのエアバッグとスターセーフティシステムが装備されています。 これらの機能は、NHTSA(国道交通安全局)の5つ星賞であるPriusを獲得しています。 私はそれがそのような偉大な認定と安全性を持って知って、今、この車の中で学校に私の子供をオフに送信することについて素晴らしい感じ。

スピードとareo-matics(materが言うように)

一部の消費者は、プリウスの形状とデザインを愛しています。 他の人はそれが醜いと思います。 それぞれに自分自身に。 それはで抗力の最も低い係数を持つ車であることのための記録を保持したときにプリウスは、標準を設定しました。25コッド… ティアドロップと呼ばれる形状は、これを達成することを可能にします。 すべてのパネルの足回りとさえとアクティブシャッターグリルは、より良い気流を持っている19’プリウスを改善しました。 かなりくそクールなこれらの日を行うことができます。

トヨタプリウスの短所

精彩を欠いた加速

プリウスは、ロングショットではなく、任意のレースに勝つために出ていません。 プリウスはのために設計され、まだ燃料守銭奴として見られていました。 そうは言っても、加速は改善されていますが、今日の基準ではまだかなり遅いです。 9.8秒から0-60感じのようなマッスルカーを持っていないかもしれませんが、いくつかのためにこれは重要なすべてです。

私はEntuneを嫌う。 私たちは信じられないほどの電子技術の時代に住んでいます。 天のためにトヨタはこれと折り合いをつけて、それについて何かをしてください。 プリウスインフォテインメントシステムは、永遠に、第三世界グレードされています。 それは時間をかけてあまりにも少ない改善を見てきました。 私は2020年に最終的にApple CarplayとAndroidが持っているものは何でも持っていると聞いています。 正直なところ、これは他のすべての自動車メーカーのように、数年前に解決されているはずです。 たぶんトヨタは、彼らが全体の市場を取っていた悪いと感じたので、彼らはちょうど何かを残していた? 誰が知っている。

リアのレッグルームをお願いします

プリウスに4ポイントガードを合わせるつもりはないと確信しています。 プリウスVはまだ作られていた場合でも、それは背の高い後部乗客のための十分な脚の部屋を持っていませんでした。 私は車の形が効率のためであることを知っていますが、それはまた私のオールスターの友人の周りを運ぶことを困難にしています。 より多くの足の部屋をお願いします。

競争にどのように積み重ねるか

市場を探しているドライバーは、Ford FusionまたはChevrolet Voltを検討するかもしれません。 これらの車と同じくらい良い、彼らは同じ燃料効率を得ることはありません。 ボルトは45MPGを取得しながら、融合は、組み合わせたEPA推定42MPGを取得します。 これは、組み合わせた52MPGのプリウスの平均とほぼ同じくらい良いではありません。 さらに、プリウスはボルトよりも大きな燃料タンクを持っています。 また、フュージョンよりもはるかに大きな後部貨物エリアを持っています。 2019年のトヨタプリウスは、ハイブリッドに興味を持っている消費者のために、これらの重要な分野での競争をエッジ。

結論

ボルトやフュージョンなどの市場で本当に競争力のあるハイブリッドでは、プリウスはまだより良いMPGを取得します。 プリウスはまた、ボルトよりも大きな燃料タンクのために優れた範囲を持っており、また、融合よりも多くの貨物スペースを持っています。 本当に、それはそれに右ダウン来るときプリウス全体的にはまだハイブリッドの王として君臨します。 私はまだハイブリッドが道路上にある限り、プリウスはセグメントを所有すると思います。

2019年のトヨタプリウスの長所と短所について読んで楽しんでいただければ幸いです。 第一世代のプリウスがどちらの世代の日産リーフよりも優れている理由を私の他の話をチェックしてくださ

私はトヨタプリウスAWD-eはまだ最高のものであり、なぜ車愛好家や平均的な車の男はトヨタプリウスを嫌う理由を議論しています次の話であなたを参照

また、新しい技術は、あなたのトヨタプリウスからより多くのMPGを意味し、毎日のトヨタプリウスと自動車ニュースのためのトルクニュースYoutubeチャンネ

Peter Neilsonは、電気自動車とハイブリッドバッテリー技術を専門とする自動車コンサルタントです。 彼はColumbia Basin Collegeの自動車技術インストラクターです。 ウェーバー州立大学で自動車サービス技術の学士号を取得しています。 ピーターはLinkedinの上に到達することができ、あなたはTwitterでThe_Hybrid_Guyで彼をつぶやくことができます。

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