未来のための岸壁

要約

過去150年間、ロッテルダム港は世界の主要な港の1つに成長してきた。 この成長を可能にするためにはこれらの変更の条件に突堤、波止場の壁およびローディングおよび荷を下す設備のような港湾施設の設計を合わせるこ 商品は、その後、過去に、完全に異なる方法、より専門化で今処理されています。 このような変更の優れた例は、コンテナの前世紀の60年代の導入です。

デザイナーにとっての課題は、これらの変更に対処することです。 デ・ギト氏の論文では、ロッテルダム港における約150年前から現在までの港湾インフラの設計と建設技術の発展について、世界貿易の発展を参照して概観している。 ロッテルダム港で困難を克服するために生成された解決策の典型的な例について述べた。 さらに,港湾開発と岸壁設計における将来の発展の可能性を示した。

はじめに
歴史は、確かに紀元前3000年以来、海の行くことが非常に長い間行われてきたことを教えてくれます。 この習慣は、ナイル川、チグリス川、ユーフラテス川、インダス川、黄河などのデルタ地域で始まった。 これに続いて、アラブ人、インド人、中国人によって行われた長い期間の取引がありました。 地中海では、フェニキア人と後のローマ人は集中的な貿易ネットワークを確立しました。 フェニキア人はまた、錫を得るためにイギリスに活動を拡大した。

西洋の発見航海以前は、これらの貿易業者はアジアの製品をヨーロッパに輸送することを独占していました。 この独占は、マルコポーロの中国への陸路の旅の後に壊れました。 中国の航海士、チェン-ホーはすでにポルトガル、スペイン、オランダよりも100年早くアフリカcaに到達していた。 探検の航海は、アラブ人が何世紀にもわたってやっていたのと同じ商品を輸入して販売することができるので、ヴェネツィアが独占を楽しんだとい 同じ状況は、500年の間、ハンザ同盟の港が西ヨーロッパとバルト海地域の間の貿易を独占していた北ヨーロッパでも後に起こった。

当時、オランダは南ヨーロッパとも取引していた。 ブルージュ、アントワープ、アムステルダムは当時の大きな港でした。 1602年から1800年の間、VOCはアムステルダムから調整された。 VOCは最初の多国籍企業であり、長い間、アジアからの商品の貿易を独占していましたが、最終的には壊れてしまい、部分的に英語に引き継がれました。 産業革命の始まりから、世界中の変化の急速な速度があり、国はお互いにはるかに密接に依存するようになりました。

14世紀から現在までのロッテルダムの都市と港の進化について説明します。 市は600年に漁港から主要な港に変更されました。 これらの変更は、民間人と都市の老人の両方からのいくつかの起業家の人々の貢献によって可能でした。

港湾施設は、住宅、地形、鉄道、道路施設、水路の両方が、変化する要件に継続的に適応してきました。

この現在の位置は、深さの増加、負荷の増加、船の寸法の増加に対処するための設計および建設技術の開発によって獲得されました。 過去と現在で使用されている建設技術のいくつかの例について説明し,議論した。 過去に建てられた他の岸壁の構造を一目で見ると、その発展を遠近法に置くことができます。 さらに、港湾建設に関連して予想される将来のための一目が示されます。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。