Perché gli UTV sono così rumorosi?

Dopo aver guidato il tuo primo UTV potresti esserti trovato a pensare, WOW questa cosa era davvero RUMOROSA! Perché non possono rendere queste cose un po ‘ più tranquille?

In questo post, daremo un’occhiata al motivo per cui alcuni side-by-side appaiono inutilmente rumorosi. Dopo tutto, ci sono moto da turismo jeep e ATV là fuori che corre molto più tranquillo.

Quindi perché gli UTV sono così rumorosi? UTV sono rumorosi a causa della combinazione di alte prestazioni e mantenere il peso e costi verso il basso. La maggior parte UTVS non ha i materiali isolanti silenziatori come una macchina hanno. La cabina non isolata tende ad agire come una camera di eco, che amplifica il suono piuttosto che eliminarlo.

C’è sicuramente un mercato per UTV tranquillo là fuori. Basta chiedere a qualsiasi cacciatore di equitazione al loro stand cervi o una famiglia cercando di godere di un giro trail domenica. Probabilmente vorranno che la loro bici sia il più silenziosa possibile. O almeno silenziato a un livello in cui è possibile mantenere una conversazione normale senza dover urlare i propri salotti.

UTV, mirano ad essere sia ad alte prestazioni così come le macchine leggere. Ma questa combinazione è difficile da raggiungere senza fare alcuni compromessi sulla strada.

Mentre è più rilevante per le macchine da trail ride ad alte prestazioni rispetto ai modelli pure workhorse, i seguenti principi influenzano tutti gli UTV in una certa misura.

Rumore della cabina

Avere un tetto e un parabrezza è uno dei grandi vantaggi della guida UTV. Questi componenti assicurano che il pilota e i passeggeri siano ben protetti dagli elementi e dal fango volante.

Ma a quanto pare, questo vantaggio ha anche un aspetto negativo fastidioso.

Il problema è che queste superfici tendono a riflettere il suono nella cabina, e migliorerà qualsiasi suono vibrante che la moto fa. Mentre su un ATV o una moto, il suono si diffonderebbe direttamente nell’ambiente circostante. I 5 posti sono di solito i peggiori a causa dei tetti più grandi.

I pannelli e gli schermi sono solitamente realizzati con materiali lisci e piuttosto sottili come la lamiera di plastica. Non c’è nulla lì per riak le onde sonore, o per evitare che i pannelli di vibrazione.

Molti proprietari di UTV sperimentano un notevole miglioramento quando rimuovono questi pannelli. Ma questo tipo di sconfitte molto lo scopo di avere un taxi, in primo luogo.

Rumore dump-bed

Mentre i letti dump sono molto utili, a volte causano rumore extra indesiderato. Le lamiere o la plastica di cui sono fatte risuoneranno qualsiasi vibrazione, clank o altri suoni armonici dell’UTV. È quasi come avere un grande altoparlante che non può essere spento.

Prova a rimuovere il letto per vedere quanto aggiunge al tuo problema sonoro. Di solito è una procedura abbastanza semplice che puoi fare in pochi minuti.

Scarico rumoroso

Silenziare il rumore di scarico di un motore a quattro tempi ad alte prestazioni non è facile. Almeno non senza potenzialmente rovinare le prestazioni delle moto o aggiungere troppi costi e peso. Anche alcuni dei sistemi di riserva sono dolorosamente forte quando si preme l’acceleratore.

Se si confronta un sistema di scarico UTV con quello di un’auto si noteranno alcune importanti differenze: L’auto ha più convertitori catalitici, un paio di risonatori e poi un enorme silenziatore per finire.

Faresti fatica ad adattare tutto questo a un UTV pur mantenendolo ad alte prestazioni e leggero.

Quindi, finché le normative sulle emissioni lo consentono, molti scarichi UTV rimarranno probabilmente meno complessi e meno efficaci quando si tratta di smorzare il rumore quando li si confronta con gli scarichi delle auto.

Un altro aspetto importante che svolge il suo ruolo è ciò che il mercato vuole effettivamente acquistare. Molti piloti credono ancora che più rumore equivale a più potenza. Questo può portare i produttori a rendere le loro macchine ad alte prestazioni un po ‘ più forte di quanto strettamente necessario.

Ma per fortuna il mercato dei silenziatori aftermarket sembra cambiare verso sistemi più silenziosi ma potenti.

Negli ultimi anni, l’attenzione in Europa si è concentrata sullo sviluppo di sistemi di scarico che rendano le macchine più silenziose senza compromettere le prestazioni. Molti produttori sono riusciti a sviluppare tali sistemi. Il mercato americano ha seguito questa tendenza, con molti produttori americani che offrono anche sistemi di scarico silenziosi.

Motore meccanico – e rumore di trasmissione

La gente spesso pensa di rumore di scarico quando parlano del rumore qualsiasi veicolo fare. Ma se avete mai guidato un ATV o UTV che ha un silenziatore silenziatore dopo-marcato installato, probabilmente notato che la macchina non era ancora in esecuzione completamente silenzioso.

Tutti i componenti in movimento all’interno del motore e la trasmissione della moto messo fuori un bel po ‘ di rumore pure.

Iniziamo con la trasmissione e la trasmissione.

I produttori di solito optano per trasmissioni CVT in quanto sono entrambi leggeri e in grado di gestire un sacco di coppia.

Sono relativamente a buon mercato per produrre come-bene rispetto ai riduttori più tradizionali che utilizzano ingranaggi in metallo. Questo aiuta a mantenere bassi i costi complessivi dell’UTV.

Ma questi sistemi hanno uno (più di uno in realtà) svantaggio principale. E questo è il rumore che producono.

Frizioni esterne e cinghie utilizzate per attrito per spostare la moto in avanti. Questo non accade tranquillamente e attribuisce un bel po ‘ al livello di rumore totale della macchina. Aggiungi il rumore degli ingranaggi di rettifica all’interno delle diff e del cambio e ottieni un giro tutt’altro che silenzioso.

Quindi hai il motore stesso. Alberi a camme, pistoni e altri componenti in movimento fanno molto rumore ogni volta che girano. I cilindri singoli big bore spesso utilizzati in UTVS non aiuta la situazione sia.

Questi sono comuni a causa degli stessi motivi per cui optano per le trasmissioni CVT: basso costo, peso ridotto e alta potenza.

Motori multi-cilindro generalmente producono meno vibrazioni e rumore, ma sono più costosi e pesano di più.

Il rumore meccanico del motore, della trasmissione e dei cambi costituisce almeno la metà del rumore totale prodotto dall’UTV.

Esposizione del motore e mancanza di isolamento

Alcuni credono che avere il motore completamente esposto come su una moto o un ATV sia la configurazione più rumorosa che ci sia. Non c’è niente lì per coprire il suono giusto? Ma in qualche modo, gli UTV risultano ancora più forti dei progetti aperti. Anche con il motore nascosto dietro le coperture.

La spiegazione per questo è abbastanza semplice.

Motori UTV sono di solito boxed-in da plastica o metallo copre sia per aspetto e aerodinamica. Ma per mantenere il peso e il costo verso il basso, queste coperture sono di solito solo fatto di materiali abbastanza sottili e non isolati.

Non è come su un’auto dove ogni pezzo di copertura e lamiera è coperto con isolamento acustico e materiali antivibranti.

Così, invece di smorzare il suono, le coperture sulla moto agisce quasi come una camera di risonanza che migliora il suono. Il suono del motore non viene distorto colpendo i materiali di smorzamento come su un’auto, ma invece rimbalza avanti e indietro colpendo le superfici lisce all’interno delle coperture.

Su una moto o ATV, il suono va dritto fuori e in aria libera. Ricorda che quando sei fuori, sei nei mondi più grandi fonoassorbenti; l’atmosfera.

Nulla sulla terra assorbe meglio il suono. Quando metti una scatola intorno alla sorgente sonora, stai effettivamente mantenendo il rumore più vicino a te più a lungo. Questo rende un suono UTV più forte.

Quando si copre un motore, è necessario aggiungere anche un sacco di isolamento. Altrimenti stai solo peggiorando le cose quando si tratta del rumore che fa.

Qual è l’UTV più silenzioso?

La Honda Pioneer 1000 e 1000-5 sono entrambi dotati di una trasmissione all-gear driven al posto dei più comuni sistemi basati sull’attrito CVT. Il suo motore 72hp 999cc non ti vincerà alcuna gara, ma con una velocità massima a 67 mph, dovresti essere coperto nella maggior parte delle situazioni. Il consumo di potenza moderato combinato con uno scarico decente lo rendono uno dei UTV più silenziosi mai realizzati.

Il modello senza tetto è ancora più silenzioso di quelli con tetto e parabrezza. Essere consapevoli del fatto che si tratta di fratellino, il 700-4 non è in realtà così tranquillo come il grande modello.

La Kawasaki mule e Polaris Ranger XP 900 sono anche buone opzioni, ma non così tranquilla come la Honda.

Ma secondo una lunga lista di recensioni degli utenti, il Textron Offroad Prowler Pro XT 2019 è il vincitore chiaro questa volta. È il primo UTV completamente realizzato da Textron dopo aver acquistato Arctic-Cat qualche tempo fa.

Chiunque riveda questa macchina è stupito da quanto sia silenziosa. Il suo motore 50hp funziona silenzioso come una piccola auto, noterai che è in esecuzione quando è al minimo.

È un cavallo di battaglia, non un trail racer, ma il motore a 3 cilindri in linea produce molta coppia. Non ha problemi a raggiungere la sua velocità massima a 50 miglia all’ora, che dovrebbe essere abbondante per la maggior parte delle attività di utilità, così come la corsa occasionale.

Se stai cercando di rendere il vostro UTV un po ‘ più tranquillo, troverete un sacco di consigli utili su come raggiungere in questo post.

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