NYC passa Commercial Waste Zones bill

Dopo più di sei anni di pianificazione, il Consiglio comunale di New York ha approvato il Commercial Waste Zones bill (Intro 1574) che creerebbe almeno 20 zone diverse e designerebbe un numero selezionato di trasportatori di rifiuti privati per fornire servizi in ciascuna.

La coalizione Transform Don’t Trash NYC afferma che la nuova politica riformerà l’attuale industria del trasporto di rifiuti privati della città, aumentando al contempo la trasparenza, la responsabilità e la qualità del servizio alle piccole imprese. Gli oppositori, tuttavia, dicono che il disegno di legge può portare a un quasi-monopolio nel settore che potrebbe mettere decine di carrettieri privati in pericolo di perdere la loro attività.

La legislazione è stata sponsorizzata dal membro del Consiglio Antonio Reynoso e approvata ottobre. 30.

“Stiamo facendo di nuovo il risanamento privato un buon lavoro”, afferma Sean T. Campbell, presidente di Teamsters Local 813 e membro della Transform Don’t Trash coalition. “Per anni, gli operatori sanitari privati hanno testimoniato alle udienze del consiglio comunale e protestato per le strade perché la legislazione ritenesse responsabili i loro datori di lavoro. Questa legislazione viene finalmente votata oggi. Le zone di rifiuti commerciali revisioneranno i servizi igienico-sanitari privati per premiare le buone compagnie e costringere le cattive compagnie a formarsi. Ringraziamo il membro del Consiglio Reynoso e il relatore Johnson per la loro leadership.”

La legislazione creerà un’offerta competitiva per assegnare carrettieri privati per raccogliere i rifiuti in ogni distretto commerciale, tagliando il traffico di camion della spazzatura privato di oltre la metà in tutta la città, secondo il Dipartimento di sanificazione di New York (DSNY). I carrettieri privati dovranno soddisfare gli standard di base per poter beneficiare di una zona e le loro proposte saranno giudicate in base ai loro piani per migliorare la sicurezza, il riciclaggio, l’inquinamento e la qualità del lavoro. Il disegno di legge limita il numero di carrettieri privati in qualsiasi zona a tre.

I carrettieri saranno scelti attraverso un processo di offerta competitiva a partire dall’inizio del prossimo anno con una richiesta di proposte. I contratti sono impostati per essere assegnati nel 2021, secondo una tabella di marcia del piano rilasciato da DSNY lo scorso anno.

La coalizione afferma che oltre alle disposizioni che limitano la quantità di autotrasportatori di rifiuti privati sulla strada, il disegno di legge contiene anche protezioni per i lavoratori, un piano tariffario, standard nelle strutture dei rifiuti e requisiti più severi per i camion dei rifiuti a basso inquinamento. Le aziende sanitarie saranno tenute a fornire ad ogni lavoratore un’ampia formazione sulla sicurezza. Un tasso minimo impedirà alle aziende di finanziare tasse irresponsabilmente basse sottopagando i lavoratori.

Nell’ambito della politica, i carrettieri saranno anche incentivati a passare le loro flotte a camion a emissioni zero e utilizzare strutture che soddisfano gli standard di sicurezza e salute. La città sarà anche in grado di incentivare gli autotrasportatori designati a fare investimenti critici nelle moderne infrastrutture di riciclaggio, compostaggio e trasferimento.

” Questa legislazione porterà buon senso al sistema di trasporto dei rifiuti di New York City. Meno miglia di veicoli percorse dai trasportatori di rifiuti privati — che sono stati tra i conducenti più letali sulle nostre strade — significa una città più sicura per pedoni, ciclisti e conducenti. Transportation Alternatives è grato al membro del Consiglio Reynoso, all’altoparlante Johnson, ai cosponsor del bill e ai nostri colleghi sostenitori per il loro lavoro verso la conquista di una New York più sicura per tutti”, afferma Danny Harris, direttore esecutivo di Transportation Alternatives, un’organizzazione che sostiene mezzi di trasporto più sicuri oltre alle auto.

DSNY dice che più di 90 aziende private di carteggio attualmente operano in tutta la città. Newyorkesi per la gestione responsabile dei rifiuti Inc. (NYRWM), tuttavia, contesta quel numero, sostenendo che è obsoleto e il consolidamento del settore ha portato il numero più vicino a 35.

L’industria gestisce più di 12.000 tonnellate di rifiuti a notte, o più di 4 milioni di tonnellate di rifiuti solidi all’anno, dice NYRWM. Un blocco può vedere oltre un centinaio di camion della spazzatura privati in una sola notte, secondo Transform Don’t Trash NYC. NYRWM dice che l’industria impiega più di 3.000 persone.

L’industria del trasporto privato di New York è stata coinvolta in diversi rapporti e accuse controverse nel corso degli anni, alla fine stimolando la supervisione del governo. Dal 2010, più di due dozzine di residenti sono morti in incidenti stradali che coinvolgono camion sanitari privati. Transform Don’t Trash NYC aggiunge che le indagini dei media hanno riscontrato abusi sul lavoro, tra cui furti salariali, lunghi turni, condizioni di lavoro pericolose e lesioni eccessive.

La campagna Transform Don’t Trash NYC, lanciata nel 2013, invita la città ad adottare zone di rifiuti commerciali e ad affrontare gli abusi presenti nell’industria del carteggio privato.

“Negli ultimi sei anni, la nostra coalizione di lavoratori, membri della comunità di giustizia ambientale e sostenitori hanno lavorato per rendere l’ambiziosa politica di trasformazione di un sistema di zone di rifiuti commerciali la legge di New York City”, afferma Rachel Spector, direttore del programma di giustizia ambientale di New York Lawyers for the Public Interest. “Prevediamo di vedere benefici di ampio respiro per tutti i newyorkesi, tra cui la riduzione dei camion dei rifiuti sulle nostre strade, strade più sicure, aria più pulita, nonché importanti riduzioni delle emissioni climatiche derivanti da un migliore riciclaggio, compostaggio e riduzione dei rifiuti. Non vediamo l’ora di lavorare per garantire che questa legge trasformativa raggiunga veramente il potenziale che ha per portare più sostenibilità ed equità nella nostra città.”

Il disegno di legge è stato controverso nel corso degli anni, poiché le imprese private di trasporto temono che “dozzine di aziende potrebbero essere costrette a cessare l’attività”, secondo un sito Web che sollecita il pubblico a presentare una petizione al consiglio comunale. Altre lamentele includono le aziende che perdono scelte, potenziali picchi di prezzo, mancanza di concorrenza con conseguente riduzione della qualità del servizio e creazione di una burocrazia controllata dalla città.

Kendall Christiansen, direttore esecutivo di NYRWM, afferma che il disegno di legge esagera i potenziali benefici della revisione del settore. Ad esempio, afferma che la flotta di 500 camion packer del settore rappresenta meno dello 0,1% del totale dei camion che operano in città ogni giorno, creando un impatto minimo sull’ambiente.

Christiansen aggiunge che tre dei quattro maggiori sindacati che rappresentano i dipendenti del settore—108 locali delle offerte Mason, 339 locali di IUJAT e 890 locali di LYFE—hanno tutti espresso opposizione al disegno di legge.

NYRWM cita spesso un piano simile a Los Angeles, che ha 11 zone di rifiuti e ha incontrato problemi sin dalla sua avvio nel 2016. Il Los Angeles Times ha riferito in 2018 che i reclami si sono riversati dal pubblico sull’aumento dei prezzi e sullo scarso servizio clienti. Un membro del consiglio riferito chiamato il programma ” a dir poco un pasticcio caldo.”

” Voto del consiglio comunale di oggi … senza una sola audizione pubblica assicura che “private carter” sarà sostituito da “DSNY Franchisee” poiché la città si assume la piena responsabilità del sistema di rifiuti commerciali, che gestisce 12.000 tonnellate di rifiuti, riciclabili e organici ogni notte”, afferma Christiansen. “Siamo più che delusi dal fatto che questa legge sbagliata distruggerà dozzine di aziende locali, molte con 50 anni o più di servizio e sposterà centinaia di lavoratori (per lo più persone di colore e molte seconde possibilità che guadagnano bene per un lavoro duro e ingrato). Proprio come quando Los Angeles ha eliminato la concorrenza come base per questo servizio essenziale, nessuna scelta, gli aumenti dei prezzi e il servizio in declino diventeranno molto reali per le imprese e le industrie di New York, con discutibili benefici ambientali.”

La National Waste and Recycling Association (NWRA) è stata schietta sulla sua opposizione al disegno di legge in passato.

“Mentre passiamo dal processo legislativo all’implementazione e all’amministrazione del nuovo sistema di raccolta delle zone di rifiuti commerciali che è stato osteggiato da NWRA, rimangono molte questioni irrisolte”, afferma Steve Changaris, vice presidente della regione nord-orientale di NWRA, in una dichiarazione. “Continueremo a impegnarci con la città mentre si sposta dal sistema di raccolta dei rifiuti commerciali competitivo privato esistente verso il suo nuovo sistema di raccolta delle zone controllate dal governo per i rifiuti commerciali.

Tuttavia, i fautori sostengono che il nuovo disegno di legge creerà condizioni più sicure sia per i lavoratori che per il pubblico. Prima che il disegno di legge fosse approvato, un gruppo eterogeneo di persone si riunì fuori dalla riunione del consiglio comunale per radunarsi per il suo passaggio.

“Dopo essere stato investito dall’autista di un camion privato nel 2009, ho trascorso sei settimane in coma indotto dal punto di vista medico, ho subito 21 interventi chirurgici, tra cui l’amputazione della gamba sinistra a livello dell’anca, due mesi in terapia intensiva e oltre un anno di rigorosa riabilitazione. Se questa legislazione sulla zona dei rifiuti commerciali fosse stata in vigore all’epoca, il mio incidente potrebbe essere stato evitato. Questo disegno di legge è un’opportunità per rendere la nostra città più sicura per tutti noi”, ha detto Jed McGiffin, membro di Families for Safe Streets, durante il rally, secondo una dichiarazione della coalizione Transform Don’t Trash. “Sono fiducioso che questo voto impedirà future lesioni catastrofiche per le strade della nostra città.”

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