Muri di banchina per il futuro

Abstract

Negli ultimi 150 anni il porto di Rotterdam è cresciuto fino a diventare uno dei principali porti del mondo. Per rendere possibile questa crescita è necessario adattare la progettazione di strutture portuali come pontili, muri di banchina e strutture di carico e scarico a queste mutevoli esigenze. Le materie prime sono gestite ora in un modo completamente diverso, più specializzazione, quindi in passato. Un eccellente esempio di tale cambiamento è l’introduzione negli anni Sessanta del secolo scorso del contenitore.

La sfida per il progettista è far fronte a questi cambiamenti. Il documento del sig. De Gijt fornisce una panoramica dello sviluppo nelle tecniche di progettazione e costruzione delle infrastrutture portuali da circa 150 anni fa fino a presentare nel porto di Rotterdam con riferimento allo sviluppo del commercio mondiale. Vengono descritti esempi tipici di soluzioni generate nel porto di Rotterdam per superare le difficoltà. Inoltre il documento indica alcuni possibili sviluppi futuri nello sviluppo del porto e nella progettazione del muro di banchina.

Introduzione
La storia ci insegna che il mare ha avuto luogo per un tempo molto lungo, certamente dal 3000 AC. Questa pratica è iniziata nelle aree del delta come quelle dei fiumi Nilo, Tigri, Eufrate, Indo e Giallo. A seguito di questo ci fu un lungo periodo di commercio effettuato da arabi, indiani e cinesi. Nel Mar Mediterraneo i Fenici e più tardi i Romani stabilirono un’intensa rete commerciale. I fenici hanno anche esteso le loro attività in Inghilterra al fine di ottenere stagno.

Prima dei viaggi occidentali di scoperta, questi commercianti avevano il monopolio nel trasporto dei prodotti dell’Asia in Europa. Questo monopolio è stato rotto dopo il viaggio via terra in Cina di Marco Polo. Il navigatore cinese, Cheng Ho aveva già raggiunto l’Africa ca 100 anni prima del portoghese ,spagnolo e olandese. I viaggi di esplorazione erano dettati dal fatto che Venezia godeva di un monopolio perché poteva importare e vendere le stesse merci che gli arabi avevano fatto nel corso dei secoli. La stessa situazione si verificò più tardi anche nell’Europa settentrionale, dove per 500 anni i porti anseatici mantennero il monopolio del commercio tra l’Europa occidentale e l’area baltica.

A quel tempo gli olandesi commerciavano anche con l’Europa meridionale. Bruges, Anversa e Amsterdam erano i grandi porti di quel tempo. Tra il 1602 e il 1800 il VOC è stato coordinato da Amsterdam. La VOC è stata la prima multinazionale e per lungo tempo ha avuto il monopolio del commercio di merci provenienti dall’Asia, ma alla fine anche questo è stato rotto, essendo parzialmente rilevato dagli inglesi. Dall’inizio della rivoluzione industriale c’è stato un rapido tasso di cambiamento in tutto il mondo e i paesi diventano molto più strettamente dipendenti l’uno dall’altro.

Viene descritta l’evoluzione della città e del porto di Rotterdam dal xiv secolo ad oggi. La città è cambiata da un porto di pesca a un porto principale in 600 anni. Questi cambiamenti sono stati possibili attraverso il contributo di diverse persone imprenditoriali sia dal privato e così come l’uomo più anziano della città.

Le strutture portuali sia magazzini, terreni, ferrovie – e strutture stradali, nonché le vie d’acqua hanno continuamente adattato alle mutevoli esigenze.

Questa posizione attuale è stata acquisita dallo sviluppo delle tecniche di progettazione e costruzione che per far fronte all’aumento delle profondità e all’aumento dei carichi e all’aumento delle dimensioni della nave. Alcuni esempi di tecniche costruttive utilizzate nel passato e nel presente sono descritti e discussi. Uno sguardo ad altre strutture murarie di banchina costruite in passato sarà fatto per posizionare gli sviluppi in prospettiva. Inoltre sarà indicato uno sguardo per il futuro previsto in relazione alla costruzione del porto.

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