Hvorfor er utv ‘ er så højt?

efter at have kørt på din første UTV har du måske fundet dig selv i at tænke, hold da op, denne ting var virkelig høj! Hvorfor kan de ikke gøre disse ting lidt mere støjsvage?

i dette indlæg vil vi se på, hvorfor nogle side om side synes unødigt støjende. Der er trods alt touring motorcykler jeeps og ATV ‘ er derude, der kører meget mere støjsvage.

så hvorfor er utv ‘ er så højt? Utv ‘ er er højt på grund af kombinationen af høj ydeevne og holde vægt og omkostninger nede. De fleste utv ‘ er har ikke de isolerende materialer lyddæmpere som en bil har. Den ikke-isolerede førerhus har tendens til at fungere som et ekkokammer, der forstærker lyden i stedet for at eliminere den.

der er bestemt et marked for stille UTV ‘ er derude. Bare spørg enhver jæger, der kører til deres hjortestand eller en familie, der prøver at nyde en søndagsstietur. De vil mere end sandsynligt have, at deres cykel skal være så stille som muligt. Eller i det mindste tavs til et niveau, hvor der er mulighed for at føre en normal samtale uden at skulle skrige ens lounger ud.

UTV ‘ er sigter mod at være både højtydende såvel som lette maskiner. Men denne kombination er svært at opnå uden at gøre nogle kompromiser undervejs.

selvom det er mere relevant for højtydende trail-ridemaskiner end de rene arbejdshestemodeller, påvirker følgende principper til en vis grad alle utv ‘ er.

Cab støj

at have et tag og en forrude er en af de store upsides med UTV ridning. Disse komponenter sørger for, at rytteren og passagererne er godt beskyttet mod elementerne og flyvende mudder.

men som det viser sig, kommer denne fordel også med den irriterende ulempe.

problemet er, at disse overflader har en tendens til at reflektere lyden tilbage i førerhuset og vil forbedre enhver vibrerende lyd, som cyklen laver. Mens lyden på en ATV eller motorcykel bare spredes direkte til dine omgivelser. De 5 sæder er normalt de værste på grund af de større tage.

panelerne og skærmene er normalt lavet af glatte og ret tynde materialer såsom plastplader. Der er intet der for at vække lydbølgerne eller for at forhindre panelerne i at vibrere.

mange UTV-ejere oplever en mærkbar forbedring, når de fjerner disse paneler. Men denne slags besejrer meget formålet med at have en førerhus i første omgang.

Dump-bed støj

mens dump senge er meget nyttige, vil de undertiden forårsage uønsket ekstra støj. Metalpladerne eller plasten, de er lavet af, resonerer enhver vibration, klank eller andre harmoniske lyde, som UTV laver. Det er næsten som at have en stor højttaler tilbage der, der ikke kan slukkes.

prøv at fjerne sengen for at se, hvor meget det tilføjer til dit lydproblem. Det er normalt en ret ligetil procedure, du kan gøre i løbet af få minutter.

høj udstødning

det er ikke let at stille udstødningsstøj fra en firetakts højtydende motor. I det mindste ikke uden potentielt at ødelægge cyklernes ydeevne eller tilføje for meget omkostninger og vægt. Selv nogle af lagersystemerne er smerteligt høje, når du rammer gashåndtaget.

hvis du sammenligner et UTV-udstødningssystem med det på en bil, vil du bemærke nogle vigtige forskelle: Bilen har flere katalysatorer, et par resonatorer og derefter en enorm lyddæmper til at afslutte.

du ville kæmpe for at passe alt dette til en UTV, mens du stadig holder den høj ydeevne og letvægt.

så længe emissionsbestemmelserne tillader det, vil mange UTV-udstødninger sandsynligvis forblive mindre komplekse såvel som mindre effektive, når det kommer til at dæmpe støj, når man sammenligner dem med biludstødninger.

et andet vigtigt aspekt, der spiller sin rolle, er, hvad markedet faktisk ønsker at købe. Mange ryttere mener stadig, at mere støj er lig med mere magt. Dette kan få producenterne til at gøre deres højtydende maskiner lidt højere end strengt nødvendigt.

men heldigvis ser markedet for eftermarkedslyddæmpere ud til at skifte til mere stille, men alligevel kraftfulde systemer.

i de senere år har fokus i Europa været på at udvikle udstødningssystemer, der gør maskinerne mere støjsvage uden at gå på kompromis med ydeevnen. Mange producenter har lykkedes at udvikle sådanne systemer. Det amerikanske marked har fulgt denne tendens, hvor mange amerikanske producenter også tilbyder stille udstødningssystemer.

mekanisk motor – og transmissionsstøj

folk tænker ofte på udstødningsstøj, når de taler om den støj, ethvert køretøj laver. Men hvis du nogensinde har kørt en ATV eller UTV, der har en eftermærket lyddæmper installeret, har du sandsynligvis bemærket, at maskinen stadig ikke kørte helt stille.

alle komponenter, der bevæger sig inde i motoren og cyklens transmission, udsender også en hel del støj.

lad os starte med transmission og drev tog.

producenterne vælger normalt CVT-transmissioner, da de begge er lette og kan håndtere meget drejningsmoment.

de er relativt billige at producere såvel sammenlignet med mere traditionelle gearkasser, der bruger metalgear. Dette hjælper med at holde de samlede omkostninger ved UTV nede.

men disse systemer kommer med en (mere end en faktisk) stor ulempe. Det er den støj, de producerer.

udvendige koblinger og bælter, der bruges på friktion til at bevæge cyklen fremad. Dette sker ikke stille og tilskriver ganske lidt maskinens samlede støjniveau. Tilføj støj fra slibe Gear inde i diffs og gearkasse, og du får en tur, der er langt fra lydløs.

så har du selve motoren. Knastaksler, stempler og andre bevægelige komponenter giver meget støj hver gang de drejer. De store bore enkeltcylindre, der ofte bruges i utv ‘ er, hjælper heller ikke situationen.

disse er almindelige på grund af de samme grunde til, at de vælger CVT-transmissioner: lave omkostninger, lav vægt og høj effekt.

Multicylindrede motorer producerer generelt meget mindre vibrationer og støj, men er dyrere og vejer mere.

den mekaniske støj fra motor, transmission og gearkasser udgør mindst halvdelen af den samlede støj, UTV laver.

motoreksponering og manglende isolering

nogle mener, at det at have motoren helt eksponeret som på en motorcykel eller atv er den højeste opsætning, der er. Der er ikke noget der dækker lyden rigtigt? Men på en eller anden måde viser UTV sig endnu højere end de åbne designs. Selv med motoren skjult bag dæksler.

forklaringen på dette er ganske enkel.

UTV-motorer er normalt indesluttet af plast-eller metaldæksler både til udseende og aerodynamik. Men for at holde vægten og omkostningerne nede er disse dæksler normalt kun lavet af ganske tynde og ikke-isolerede materialer.

det er ikke som på en bil, hvor hvert stykke dæksel og metalplade er dækket af lydisolering og vibrationsdæmpende materialer.

så i stedet for at dæmpe lyden fungerer dækslerne på cyklen næsten som et resonanskammer, der forbedrer lyden. Motorlyden bliver ikke forvrænget ved at ramme dæmpningsmaterialer som på en bil, men i stedet springer den frem og tilbage fra at ramme de glatte overflader inde i dækslerne.

på en motorcykel eller ATV går lyden lige ud og ud i fri luft. Husk, at når du er udenfor, er du i verdens største lydabsorberende; atmosfæren.

intet på jorden absorberer lyd bedre. Når du lægger en kasse omkring lydkilden, holder du effektivt støjen tættere på dig i længere tid. Dette gør en UTV lyd højere.

når du dækker en motor, skal du også tilføje masser af isolering. Hvis ikke du bare gør tingene værre, når det kommer til den støj, det gør.

hvilken er den støjsvage UTV?

Honda Pioneer 1000 og 1000-5 leveres begge med en geardrevet transmission i stedet for de mere almindelige CVT-friktionsbaserede systemer. Dens 72hp 999cc motor vil ikke vinde dig nogen løb, men med en tophastighed på 67mph, bør du være dækket i de fleste situationer. Det er moderat strømudtag kombineret med en anstændig udstødning gør det til en af de støjsvage UTV ‘ er nogensinde lavet.

den tagløse model er endnu mere støjsvag end dem med tag og forrude. Vær opmærksom på, at det er lillebror, 700-4 er faktisk ikke så stille som den store model.

kovasaki mule og Polaris Ranger 900 er også gode muligheder, men alligevel ikke så stille som Honda.

men ifølge en lang liste over brugeranmeldelser er 2019-Teksttronen Offroad-prov den klare vinder denne gang. Det er den første UTV, der er helt lavet af Tekstron, efter at de købte Arctic-Cat for et stykke tid siden.

enhver, der gennemgår denne maskine, er forbløffet over, hvor stille den er. Dens 50 hk motor kører så stille som en lille bil, du vil bare bemærke, at den kører, når den er tomgang.

det er en arbejdshest, ikke en trail racer, men den 3-cylindrede in-line motor producerer meget drejningsmoment. Det har ingen problemer med at nå sin tophastighed ved 50 mph, hvilket burde være rigeligt til de fleste brugsopgaver, såvel som lejlighedsvis trail ride.

hvis du ønsker at gøre din UTV lidt mere støjsvag, finder du en masse nyttige tip til, hvordan du opnår i dette indlæg.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.