a Praga R1R lehet a legpraktikusabb közúti legális autó a piacon

tegyük fel, hogy a napi ingázás során az autópályán halad, és hirtelen meghallja a zúgást, ami úgy hangzik, mint egy versenyautó, amely mögötted jön. Aztán hirtelen lát egy villanást, amely úgy néz ki, mint egy mini Le Mans stílusú versenyautó. Azt gondolhatja, hogy elveszíti az eszét, de valójában ez csak az új Praga R1R.

fotó: evo
fotó: evo

a Praga egy csehországi székhelyű vállalat, amely a valaha gyártott legkeményebb közúti autót építette, és ha ránézünk, láthatjuk, hogy komolyan gondolják. Tekintettel arra, hogy az R1R a Praga első kísérlete egy közúti autóra 1947 óta, valami igazán különlegeset akartak jönni. Az volt a szándékuk, hogy olyan autót készítsenek, amely “a pálya versenyautójának funkcionalitását és használhatóságát és kényelmét biztosítja a végső utcai használatra” a honlapjuk szerint. Amennyire tudjuk, pontosan ezt tették.

azt gondolhatja, hogy ebben a dologban egy szörnyeteg motor lesz, amely 1000 lóerőt termel, vagy valami ilyesmi, de tévedne. Az R1R lényege, hogy könnyű és hatékony legyen. Azonban ne tévesszen meg, van valami különleges, amely biztosítja az oomph-t. Ez egy 2,0 literes négyhengeres motor, amelyet a Renaultsport-tól szereltek fel a Praga saját egyedi turbófeltöltő rendszerével. Nyilvánvaló, hogy képes beállítani azt a lendületet, amely összesen 390 Le-t eredményez, ha teljesen felfelé fordítja, vagy 330 le-vel lefelé fordíthatja, ha még mindig megszokja a súlyt.

fotó: pragaglobal
fotó: pragaglobal

390hp tényleg nem annyira a dolgok nagy rendszerében. Vannak szabványos családi szedánok manapság, hogy tegye ki ezeket a számokat. De ami megkülönbözteti az R1R-t még a világ szuperautóitól is, az a súlya. Az R1R 670 kg-os vagy nagyjából 1477 kg-os mérleggel dönti el a mérleget, ami kevesebb, mint a korábban említett családi szedánok súlyának fele. Ennek az az oka, hogy az R1R egy karbon kompozit monokokk köré épült, amely nemcsak szilárdságot és merevséget biztosít, hanem magas szintű biztonságot is nyújt az autóban ülők számára. Azt mondják, hogy magasabb biztonsági előírásokat alkalmaztak a közúti autókra, mint a versenyautóikra, ami valóban mond valamit.

de nem szabad elengedni egy ilyen könnyű autót, olyan erős motorral, hogy ne tegye a lehető legbiztonságosabbá, igaz? Különösen, ha ez volt az első kísérlete egy közúti autóra majdnem 70 év alatt, és a világ szeme figyelte. De legyünk őszinték, nem veszel ilyesmit, mert biztonságos. Valami ilyesmit vásárol, hogy megtapasztalja a vezetés izgalmát, amelyet a piacon egyetlen más autó sem tud nyújtani.

amint elkezdi az R1R-be való bejutás folyamatát, tudja, hogy élvezetben van. Át kell másznod ezen a kis nyíláson, és be kell ékelődnöd a vezetőülésbe, ami történetesen középen van, mint ahogy azt a McLaren F1-ben látod. Miután beburkolta magát ebbe a fantasztikus gubóba, eljutunk ahhoz, ami szerintünk az egyik legmenőbb dolog az autóban, a kormánykerék. Ez nem a mindennapi KORMÁNYKERÉK, Ez az egyik, hogy úgy néz ki, mintha jött egyenesen a forma-egy autó, amely mindent a vezető valaha is szüksége van kéznél. Ez azt jelenti, hogy soha nem kell levenni a kezét a kormányról, és a jelentések, amelyek ennek a gonosz kis autónak a teljesítményéről szólnak, valószínűleg jó dolog. Mivel olyan kicsi a súlya, hogy 390 le több mint elég ahhoz, hogy kevesebb, mint három másodperc alatt 0-60-szor felrobbanjon, és ez még az autók specialitása sem!

az R1R hihetetlen mennyiségű leszorítóerőnek köszönhetően a kezelési jellemzőkre specializálódott. A jelentések szerint, mire eléri az 124mph-t, saját testtömegét generálja a leszorítóerőben, ami azt jelenti, hogy elméletileg fejjel lefelé vezethet egy alagútban, ha elég gyorsan megy. A való világban ez a legmagasabb szintű kezelést jelenti. Miután megnézte az autó néhány első hajtását, szinte mindenki, aki a kormány mögött ült, azt mondja, hogy ez az autó annyira pontos, hogy a kormánykerék legkisebb rándulására is reagál. Ez azt jelenti, hogy ha még a legkisebb hibát is elköveted, az nagyítani fog, és potenciálisan zavaró lehet. A jó dolog az, hogy az Ön által elkövetett hibákat általában könnyen kijavítják az autó érzékeny jellege miatt.

a Praga csak 68 ilyen ragyogó kis közúti autót tervez gyártani, és mindegyik becslések szerint 185 000 dollárért kerül értékesítésre, tehát nem éppen olcsók. Bízunk benne, hogy további tesztek jönnek ki a Praga R1R-en, beleértve néhány köridőt a főbb pályákon, hogy összehasonlítsuk őket a legjobb pályás autókkal, valamint a leggyorsabb közúti autókkal. Abból ítélve, amit eddig láttunk, elég nagy verseny lehet a világ többi része számára.

 fotó: evo
fotó: evo
fotó: auto
fotó: auto
fotó: exoticcarlist
fotó: exoticcarlist
fotó: pragaglobal
fotó: pragaglobal

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.