A 2019-es Toyota Prius legnagyobb előnyei és hátrányai

amikor a Toyota először bemutatta a Toyopet clear-t 1958-ban, ez nagyjából vicc volt. Az első évben csak 288-at adtak el. Nem sokan tudják, és valószínűleg nem gondolnák, hogy egy olyan hatalmas vállalat, mint a Toyota, ilyen kudarcot vallott az elején. A kudarc megalapozza a sikert, és pontosan ez történt.

a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártójává vált. A Prius-szal meghatározó alakokká váltak a jövőnk alakításában. Különösen, ha alternatív üzemanyagú járművekről van szó.

annak ellenére, hogy a Prius olyan nagy eladási autó volt, még mindig van néhány dolog, amin javítani lehetne. Vessünk egy pillantást a 2019-es Toyota Prius előnyeire és hátrányaira.

újdonság a 2019-es modellévre

szeretnék rámutatni néhány kulcsfontosságú dologra, amelyeket a Toyota megváltoztatott a 2019-es év során, amelyek valóban a Prius-t jobban érezték, mint a Toyota többi felállását. A korábban számozott felszereltségi szintek a népszerűbb L Eco, LE, XLE és LImited javára váltak. Továbbra is ugyanazt az alapvető Prius testformát látjuk (szeretjük vagy utáljuk), és más funkciók is megváltoztak a belső térben, mint például a belső burkolat fehérről feketére vált.

véleményem szerint a legjobb változás az összkerékhajtás váltása volt. Az AWD-e rendszer csodálatos, és itt volt az ideje, hogy a Prius kihasználja.

Toyota Prius Pros

AWD-e

Toyota volt AWD-e vissza 2005-ben az első generációs Highlander hibrid. Akkor még 4WD-i néven volt ismert. Ezt a rendszert időben tesztelték, és elég tartósnak bizonyult ahhoz, hogy más járművekbe is beépítse. A rendszer alacsonyabb sebességgel működik, segítve a jármű nagyobb tapadását, ha a körülmények nem ideálisak. Tehát a hó és a jég, és talán egy kis könnyű sár esetében az az előnye, hogy minden kerék megfogja a felületet.

automatikusan be-és kikapcsol, így tényleg nem is tudod, hogy ott van. Egészen addig, amíg rá nem jössz, hogy biztonságban vagy otthon a meleg ágyadban, és nem ragadsz ki az út szélén egy viharban. Csak 43 mérföld / óra alatti sebességgel működik, ezt követően a Prius ugyanúgy fog működni, mint egy normál elsőkerék-meghajtású hibrid. Nagyon klassz, hogy manapság a biztonságot és az üzemanyag-takarékosságot is össze tudjuk hangolni. Az biztos, hogy ez egy profi.

üzemanyag-fogyasztás, a Prius kenyér és vaj

a Prius minden generációja mindig javult az üzemanyag-fogyasztás terén. 2019-re ez továbbra is igaz. Annak ellenére, hogy a különböző felszereltségi szintek a futásteljesítménnyel ingadoznak, továbbra is számíthat a magas 50-es évekre a városban, a magas 40-es évekre pedig az autópálya vezetésére. A jóval több mint 600 mérföld egy tank, ez kell akkor halad a legtöbb üzemanyagtöltő állomások és egyre a templom időben. Véleményem szerint a Prius itt minden hibrid számára mércét állított fel, és továbbra is ezt teszi. Szép munka Toyota.

hely a rakománynak és rengeteg

láttam, hogy az emberek szinte mindent csomagolnak a Prius-ba. Láttam vízmelegítőket és használt autók motorjait feltöltve. Azt kell mondanom, hogy olyan kicsi, mint az autó az emberek vontatásakor, a kihasználható hely valóban nagyon szép. Több mint 66 köblábnyi hely áll rendelkezésre, megtervezheti az ülések lehajtását a következő Kempingezés során, és aludhat benne. Legalábbis én ezt tenném.

zajszűrő Kabin

a Prius összes generációját vezettem. Nagyon örülök, hogy minden generáció következetesen csendesebb lett. Az én 07 egy mesés autó, nagyon szeretem. Ez nem egy 19 ‘ bár. Amikor az XLE modellben ültem, majd vezettem, úgy éreztem, mintha egy űrhajóban lennék, amely a kozmosz körül cipzáraz. Ó, milyen érzés. (kis Toyota humor ott)

csend az utastérben van valami, amit igazán jött, hogy élvezze több, mint én lettem idősebb. Már nem érdekel a hangos, bosszantó autók. Szeretek békében vezetni. Örülök, hogy megjelent a hangmérnök, mert valóban megmutatja. Lenyűgözött a szélzaj csökkentése. A feleségemmel való beszélgetés során felbecsülhetetlen az a képesség, hogy normális beszélgetést folytassak az autómban. Azt hiszem, már csak ezért is vennék egyet. Majd az idő eldönti.

Hozd a horizonton

a pályán az első ablakban több célja van. Először is, sokkal jobban láthat, másodszor pedig segít az autó csökkentett ellenállásában is. Azt tapasztaltam, hogy a Priusnak mindig is nagy volt az első láthatósága, és a 19′ – ben ez sem kivétel. az emberek panaszkodnak, hogy a hátsó rész nehezen látható ki, de azt hiszem, ha egyszer beülsz és elkezded vezetni, gyorsan rájössz, hogy ez a rally nem sok probléma. Szintén a pop up kijelző egy ügyes funkció. Úgy érzem, hogy figyelmesebb sofőr lehetek.

sima kezelő

egy tipikus gazdaságos autó általában nem Lexus minőségű. Az olyan funkciók, mint a sokkok vagy az ülések, általában nem teszik az ingázó autók legfontosabb prioritásait. A Prius legyőzte ezeket a múltbeli kudarcokat, hogy frissített sima utazást és kényelmes ülésrendet hozzon nekünk. Az autó sokkal jobban kezeli, mint az előző generációk. A technológia fejlődésével a mérnökök folyamatosan megtalálják a módját, hogyan hangolják és finomítsák a kormány-és felfüggesztési rendszereket, amelyek autóinkat ragyogóan teljesítenek. Azt mondhatom, hogy a 2019-es Prius nagyon reagálóan kezeli és hajtja. Az elektromos szervokormány könnyű, a vezérlés pedig fantasztikus munkát végez a sebesség megtartásában, amikor egy dombra emelkedik vagy leereszkedik. Örülök, hogy az évek kemény munkája és elkötelezettsége végre meghozta gyümölcsét.

az ülések csodálatosak

említettem már az üléseket? A Toyota nagyon szenvedett a kényelmetlen ülések miatt. Örülök, hogy maguk mögött hagyták a múltat, és előreléptek (egy másik kis Toyota humor ott) az ülések sokkal kényelmesebbek, sőt több helyük van ülni. Úgy érzem, hogy a Prius nyert néhány centit, de az ilyen kitöltés kifinomultnak és erősnek érzi magát. Imádom.

jól felszerelt kárpitozási lehetőségek

úgy érzem, mintha a Prius a hibrid kárpitozási lehetőségek “arany standardja” lenne. Nem szeretem a családi furgonunkat. Főleg azért, mert azt akarom, hogy menjen fel, és az ajtó csak kinyit a smart key entry. Még a 19′ Prius alapmodellen is számos alapfunkciót látunk, mint például a nyomógombos indítás (mindig is ott volt 04′ óta) LED-es lámpák és mások. Amikor felugrunk a limitáltra, itt találkozik a luxus és az üzemanyag-fogyasztás. A csillag 11,6 ” – es képernyő navigációval gyönyörűen hangsúlyozza a belső teret. Mintha ezek az elemek nem lennének elegendőek, a Toyota adaptív első világítást is hozzáadott, amely a lehető legjobb kilátást nyújtja a sofőrnek. Írj fel.

Toyota Safety Sense – Egy Új Szabvány.

több autógyártó új vezetősegítő funkciókat vezet be. Amit nem mondanak neked, az az, hogy csak a felső trim csomagokban érhetők el. A Prius minden szintje a Toyota Safety Sense alapfelszereltségéhez tartozik. Ez magában foglalja az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst és a Sávelhagyási figyelmeztetést. Ezenkívül minden Prius nyolc légzsákkal és a Star biztonsági rendszerrel van felszerelve. Ezek a funkciók elnyerték a Prius-t, az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 5 csillagos díjat. Nagyon jó érzés, hogy a gyerekemet ezzel az autóval küldtem iskolába, tudva, hogy ilyen nagy akkreditációval és biztonsággal rendelkezik.

sebesség és areo-Matika (ahogy a mater mondaná)

egyes fogyasztók szeretik a Prius formáját és kialakítását. Mások szerint ez csúnya. Mindenkinek a sajátja. A Prius mércét állított fel, amikor rekordot tartott arról, hogy az autó a legalacsonyabb húzási együtthatóval rendelkezik .25 tőkehal. Az alak, amelyet egyesek könnycseppnek hívnak, lehetővé teszi ennek elérését. Az összes panel alváza, valamint az egyenletes és aktív redőnyrács javította a 19′ Prius-t, hogy jobb légáramlást biztosítson. Elég rohadt jó, amit lehet tenni ezekben a napokban.

Toyota Prius Cons

gyenge gyorsulás

Prius nem arra, hogy megnyerje a versenyt, nem egy hosszú lövés. A Prius-t úgy tervezték, hogy még mindig üzemanyag-fösvénynek tekintik. Ennek ellenére a gyorsulás, bár javult, a mai szabványok szerint még mindig elég lassú. 9.8 másodperc 0 – 60 nem lehet egy izom autó, mint érezni, de néhány ez minden, ami számít.

nevetséges Infotainment rendszer

ez 2019. Gyűlölöm Entune-t. A hihetetlen elektronikai technológia korszakában élünk. Az isten szerelmére, a Toyota, kérem, fogadja el ezt, és tegyen valamit. A Prius infotainment rendszer örökké harmadik világszínvonalú volt. Túl kevés javulást látott az idő múlásával. Úgy hallottam, hogy 2020-ban végre lesz Apple Carplay és bármi Android. Őszintén szólva, ezt évekkel ezelőtt meg kellett volna oldani, mint minden más autógyártót. Talán a Toyota rosszul érezte magát, hogy az egész piacot elvették, ezért csak ki kellett hagyniuk valamit? Ki tudja.

lábtér hátul kérem

biztos vagyok benne, hogy nem fér el 4 Pont őr egy Priusban. Még akkor is, ha a Prius V-t még mindig gyártották, nem volt elegendő lábtér a magasabb hátsó utasok számára. Tudom, hogy az autó formája a hatékonyságot szolgálja, de ez is megnehezíti az all-star barátaim körül. Több helyet kérek.

hogyan halmozódik fel a verseny

járművezetők keres a piacon is úgy a Ford Fusion vagy Chevrolet Volt. Bármennyire is jók ezek a járművek, nem kapják meg ugyanazt az üzemanyag-hatékonyságot. A fúzió EPA becsült értéket kap 42 mpg kombinálva, míg a Volt 45 MPG-t kap. Ez közel sem olyan jó, mint a Prius átlaga 52 MPG együttvéve. Ezenkívül a Prius nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik, mint a Volt. Sokkal nagyobb hátsó raktérrel rendelkezik, mint a Fusion. A 2019-es Toyota Prius kihúzza a versenyt ezeken a kulcsfontosságú területeken a hibrid iránt érdeklődő fogyasztók számára.

következtetés

az igazán versenyképes hibridekkel, mint például a Volt és a Fusion, a Prius még mindig jobb MPG-t kap. Prius is van egy jobb tartomány miatt nagyobb üzemanyagtartály, mint a Volt, valamint több raktér, mint a Fusion. Igazán, amikor egészen a Prius összességében még mindig a hibridek királyaként uralkodik. Még mindig úgy gondolom, hogy a Prius a szegmens tulajdonosa lesz, amíg a hibridek az utakon vannak.

remélem, hogy élvezettel olvasta a 2019-es Toyota Prius előnyeit és hátrányait. Nézze meg a másik történetemet, miért jobb az első generációs Prius, mint bármelyik generációs Nissan Leaf.

találkozunk a következő történetben, ahol arról beszélek, hogy miért a Toyota Prius AWD-e az eddigi legjobb, és miért utálják az autós rajongók és az átlagos autós srácok a Toyota Priust.

nézd meg a New tech több MPG-t jelent a Toyota Prius-ból, és kattints rá, hogy Feliratkozhass a Torque News Youtube csatornájára a napi Toyota Prius és az Automotive News számára.

Peter Neilson autóipari tanácsadó, aki elektromos autókra és hibrid akkumulátor technológiákra szakosodott. Autóipari technológiai oktató a Columbia Basin College – ban. A Weber Állami Egyetemen autóipari szolgáltatási technológia szakon szerzett diplomát. Peter elérhető a Linkedin-en, és tweetelheti őt a The_hybrid_guy-on a Twitteren.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.