Puissance RB26 dans une Nissan 240SX S13 légère

La Nissan Skyline GT-R est l’une des supercars japonaises les plus désirables. Malheureusement, la plupart des gens ne posséderont jamais d’horizon ni n’auront la chance d’en conduire un. C’est vraiment dommage. La motorisation à six cylindres en ligne bi-turbo RB26DETT de Nissan est un rêve à conduire. Avec l’échappement et un réglage mineur, la puissance au volant de 400 chevaux est fournie easy.In outre la variante GT-R, la Skyline est également disponible en version GT-S. Contrairement à la disposition à traction intégrale de la GT-R, la GT-S est configurée dans une configuration à moteur avant et à traction arrière. Le moteur est également un peu différent. La GT-S reçoit le seul turbo RB25DET à la place du RB26DETT de la GT-R.L’intérêt pour les performances de Nissan est à un niveau record grâce au phénomène de dérive. Les plates-formes S13 et S14 240sx de Nissan ont prouvé qu’elles offrent des plates-formes rentables pour construire un véhicule de performance pour la rue, la bande ou la dérive. Prenez un S13 et échangez un moteur SR20DET d’une Sylvia japonaise et vous avez une très bonne base sur laquelle bâtir. Alors que le SR20DET est l’un des quatre cylindres les plus populaires du Japon, imaginez à quel point vous pourriez vous amuser avec deux cylindres supplémentaires et un turbocompresseur supplémentaire. Que se passe-t-il si vous mettez un moteur RB26DETT dans votre S13?

Texte de Sami Sharaf Photos de Michael Ferraraà l’origine Publié dans le numéro 19 de DSPORT

Vous possédez une Nissan 240SX. Tu veux plus de pouvoir. Un échange SR20DET serait génial, mais un échange RB25DET ou RB26DETT ne serait-il pas encore meilleur? C’était la question posée à Mckinney Motorsports. La réponse de l’entreprise a été de développer et de fabriquer les pièces qui font d’un échange de RB une réalité.Aujourd’hui, Mckinney Motorsports produit des solutions de boulonnage direct qui incluent des supports de moteur, des supports de transmission et des arbres de transmission personnalisés pour un échange RB réussi. Sur la photo, voici un exemple d’échange réussi de RB26DETT dans un S13. Les ingrédients de cette concoction puissante comprennent un moteur RB26DETT et un faisceau électrique d’une GT-R, une transmission et un carter d’huile d’une GT-S, ainsi que les kits de montage et l’arbre de transmission de Mckinney Motorsports.

Execute Et Exécuter

La Nissan 240sx 1991 De Mckinney Motorsports. est maintenant alimenté par un RB26. De nombreux composants ont dû être fabriqués sur mesure pour cette nouvelle configuration, tels que le tuyau de descente, la tuyauterie d’échappement et la tuyauterie d’intercooler, mais cela valait chaque centime. Mckinney a utilisé de nombreuses pièces trouvées sur les skylines améliorées au Japon. L’embrayage était une nécessité évidente; ce six cylindres biturbo utilise un embrayage à double disque O.S. Giken pour sa transmission RB25 parfaitement ajustée. L’échappement se compose d’un système d’échappement Cat-Back A’PEX Integration N1 qui correspond à un tuyau de descente Mckinney Motorsports personnalisé. Le kit de relocalisation du filtre à huile GREX ainsi qu’un refroidisseur d’huile GREX ont été installés dans cet hybride 240 pour assurer une température d’huile appropriée. Un schéma de routage créatif pour la tuyauterie intercooler permet au moteur de refroidir l’air de suralimentation avec un intercooler GT-R A’PEX Integration.

 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26

Ne jugez pas un livre par sa couverture

Alors que l’extérieur d’une 240 d’origine semble plutôt simple, Mckinney a incorporé de nombreuses parties de la ligne d’horizon dans la conception de cette 240sx unique. Le pendant japonais de la 240sx est connu sous le nom de Silvia ou S13, 14 ou 15. Cette 91 240 a reçu un pare-chocs avant Silvia de 1992 avec un pare-chocs avant Skyline R33 ajusté sur mesure tandis que l’arrière recevait des feux arrière R32. Les jupes latérales Full Bloom et la jupe arrière ont terminé l’esthétique avant que la 240sx ne soit aspergée d’une peinture Corvette Black Rose de 99 ‘. Ensuite, la Skyline u uhhh, 240 a été surmontée d’une aile de traînée APR.

 RB26 Nissan S13 échangée
 Nissan S13 échangée RB26

Le freinage a été abordé avec une conversion japonaise S14 à 5 pattes et des étriers avant Skyline GT-S. Les coilovers A’PEX Integration N1-Pro permettent une conduite basse et ultra rigide sur un ensemble de roues Motegi enveloppées de pneus Falken. Les améliorations intérieures étaient un must avec les sièges de 13 ans, ces sièges usés ont été jetés pour un ensemble de sièges Tenzo. Un volant Momo aide à diriger cette 240 nouvellement échangée avec style.Avec l’extérieur, l’intérieur et certainement le moteur totalement mis à niveau, cette 240sx fait la jalousie de nombreux amateurs de Skyline partout. Posséder une Skyline est peut-être hors de question, mais cette Nissan nous permet de nous rapprocher encore plus de notre rêve. Intérieur de la Nissan S13 échangée RB26

 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 RB26 dans le S13
 Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26
 RB26 Nissan S13 échangé
 Nissan S13 échangée RB26
 Siège conducteur de la Nissan S13 échangée RB26
 Intérieur de la Nissan S13 échangée RB26
 Intérieur de la Nissan S13 échangée RB26
 Jauges dans la Nissan S13 échangée RB26
 Système audio dans la Nissan S13 échangée RB26
 Échappement pour la Nissan S13 échangée RB26
 Roues Trak Lite sur la RB26 Nissan S13 échangé
 Roue Momo dans la Nissan S13 échangée RB26
 Levier de vitesses pour la Nissan S13 échangée RB26
 Nissan S13 échangée RB26

FICHE TECHNIQUE

VÉHICULE
Année / Marque / Modèle: 1991 Nissan 240sx
Code châssis: S13
MOTEUR
Code Moteur: RB26DETT
Déplacement (cc): 2568
Alésage & Course (mm): 86,0 x 73,7 mm
Puissance maximale (@ TR / min): 280 ps / 6800 tr / min
Couple maximal (@ RPM): 36 kg * m / 4400 tr / min
Rapport Pistons / Compression: 8,5 à 1
Bielles / Manivelle: Stock
Arbres à cames : Stock
Vannes / Ressorts / Dispositifs de Retenue: Inventaire
Collecteur d’admission / Corps de papillon: Stock
Système de distribution de carburant: Stock
Système de gestion du moteur: Stock
Contrôleur Boost: Greddy Profec B
Bougies d’allumage: NGK R
Système d’échappement / Tuyau de descente: Apex’I N1
Refroidisseur intermédiaire: Refroidisseur intermédiaire Apex’I GTR
Système de Refroidissement: Radiateur KOYO
Système d’huile Délocaliseur et refroidisseur d’huile Grex
Électronique de performance: Apex’I SAFC
Jauges: Compteur automatique, Boost, Pression d’huile, Température de l’eau, Volts, Température du cylindre et Carburant à air.
TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur: Jumeaux de stock
CHÂSSIS / TRANSMISSION
Embrayage / Volant moteur: Disque double OS Giken
Essieux / Arbre de transmission: Custom Mckinney Motorsports
Une Pièce
Roues (Marque, Taille & Offset): Feux de piste Motegi 17×7
Pneus (Marque & Taille): Bridgestones

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