Pourquoi les UTV sont-ils si bruyants?

Après avoir roulé votre premier UTV, vous vous êtes peut-être dit: WOW, cette chose était vraiment BRUYANTE! Pourquoi ne peuvent-ils pas rendre ces choses un peu plus calmes?

Dans cet article, nous verrons pourquoi certains côte à côte semblent inutilement bruyants. Après tout, il y a des motos de tourisme, des jeeps et des VTT qui fonctionnent beaucoup plus silencieusement.

Alors pourquoi les UTV sont-ils si bruyants? Les UTV sont bruyants en raison de la combinaison de hautes performances et de la réduction du poids et des coûts. La plupart des UTV n’ont pas les silencieux en matériaux isolants comme une voiture. La cabine non isolée a tendance à agir comme une chambre d’écho, qui amplifie le son plutôt que de l’éliminer.

Il y a certainement un marché pour les UTV tranquilles là-bas. Il suffit de demander à n’importe quel chasseur de se rendre à son stand de cerfs ou à une famille qui essaie de profiter d’une randonnée du dimanche. Ils voudront plus que probablement que leur vélo soit aussi silencieux que possible. Ou du moins réduit au silence à un niveau où il est possible de garder une conversation normale sans avoir à crier ses salons.

Les UTV visent à être à la fois des machines hautes performances et légères. Mais cette combinaison est difficile à réaliser sans faire de compromis en cours de route.

Bien que plus pertinents pour les machines de trail hautes performances que les modèles de chevaux de bataille purs, les principes suivants affectent tous les UTV dans une certaine mesure.

Bruit de cabine

Avoir un toit et un pare-brise est l’un des gros avantages de la conduite en UTV. Ces composants garantissent que le pilote et les passagers sont bien protégés contre les éléments et la boue volante.

Mais il s’avère que cet avantage présente également un inconvénient gênant.

Le problème est que ces surfaces ont tendance à refléter le son dans la cabine et à améliorer tout son vibrant émis par le vélo. Alors que sur un VTT ou une moto, le son se propagerait directement à votre environnement. Les 5 places sont généralement les pires à cause des toits plus grands.

Les panneaux et les écrans sont généralement faits de matériaux lisses et assez minces tels que la tôle plastique. Il n’y a rien là pour réveiller les ondes sonores, ou pour empêcher les panneaux de vibrer.

De nombreux propriétaires d’UTV connaissent une amélioration notable lorsqu’ils retirent ces panneaux. Mais ce genre de choses défait beaucoup le but d’avoir un taxi en premier lieu.

Bruit de benne basculante

Bien que les bennes basculantes soient très utiles, elles provoquent parfois un bruit supplémentaire indésirable. Les feuilles de métal ou de plastique dont elles sont faites résonneront toutes les vibrations, claques ou autres sons harmoniques émis par l’UTV. C’est presque comme avoir un gros haut-parleur là-bas qui ne peut pas être éteint.

Essayez de retirer le lit pour voir combien cela ajoute à votre problème de son. C’est généralement une procédure assez simple que vous pouvez faire en quelques minutes.

Échappement bruyant

Il n’est pas facile de calmer le bruit d’échappement d’un moteur haute performance à quatre temps. Du moins pas sans potentiellement gâcher les performances des vélos ou ajouter trop de coût et de poids. Même certains systèmes d’origine sont douloureusement bruyants lorsque vous appuyez sur l’accélérateur.

Si vous comparez un système d’échappement UTV avec celui d’une voiture, vous remarquerez des différences importantes: La voiture dispose de plusieurs convertisseurs catalytiques, de quelques résonateurs, puis d’un énorme silencieux pour terminer.

Vous auriez du mal à adapter tout cela à un UTV tout en le gardant haute performance et léger.

Ainsi, tant que la réglementation sur les émissions le permet, de nombreux échappements UTV resteront probablement moins complexes et moins efficaces lorsqu’il s’agit d’amortir le bruit lorsqu’on les compare aux échappements de voiture.

Un autre aspect important qui joue son rôle est ce que le marché veut réellement acheter. De nombreux coureurs croient encore que plus de bruit équivaut à plus de puissance. Cela peut amener les fabricants à rendre leurs machines hautes performances un peu plus bruyantes que ce qui est strictement nécessaire.

Mais heureusement, le marché des silencieux de rechange semble évoluer vers des systèmes plus silencieux, mais puissants.

Ces dernières années, l’accent a été mis en Europe sur le développement de systèmes d’échappement qui rendent les machines plus silencieuses sans compromettre les performances. De nombreux fabricants ont réussi à développer de tels systèmes. Le marché américain a suivi cette tendance, de nombreux fabricants américains proposant également des systèmes d’échappement silencieux.

Bruit mécanique du moteur et de la transmission

Les gens pensent souvent au bruit des gaz d’échappement lorsqu’ils parlent du bruit de tout véhicule. Mais si vous avez déjà conduit un VTT ou un UTV sur lequel est installé un silencieux de silencieux marqué après, vous avez probablement remarqué que la machine ne fonctionnait toujours pas complètement silencieuse.

Tous les composants se déplaçant à l’intérieur du moteur et de la transmission de la moto émettent également beaucoup de bruit.

Commençons par la transmission et la transmission.

Les fabricants optent généralement pour les transmissions CVT car elles sont à la fois légères et peuvent supporter beaucoup de couple.

Ils sont relativement bon marché à produire par rapport aux boîtes de vitesses plus traditionnelles qui utilisent des engrenages métalliques. Cela permet de réduire les coûts globaux de l’UTV.

Mais ces systèmes présentent un inconvénient majeur (plus d’un en fait). Et c’est le bruit qu’ils produisent.

Embrayages et courroies externes utilisés à friction pour faire avancer le vélo. Cela ne se produit pas tranquillement et attribue un peu au niveau de bruit total de la machine. Ajoutez le bruit des engrenages de meulage à l’intérieur des diffs et de la boîte de vitesses, et vous obtenez une conduite loin d’être silencieuse.

Alors vous avez le moteur lui-même. Les arbres à cames, les pistons et autres composants mobiles font beaucoup de bruit chaque fois qu’ils tournent. Les cylindres simples à gros alésage souvent utilisés dans les UTV n’aident pas non plus la situation.

Ceux-ci sont courants pour les mêmes raisons pour lesquelles ils optent pour les transmissions CVT: faible coût, faible poids et puissance élevée.

Les moteurs multicylindres produisent généralement beaucoup moins de vibrations et de bruit, mais sont plus chers et pèsent plus.

Le bruit mécanique du moteur, de la transmission et des boîtes de vitesses représente au moins la moitié du bruit total émis par l’UTV.

Exposition du moteur et manque d’isolation

Certains pensent que le moteur totalement exposé comme sur une moto ou un VTT est la configuration la plus bruyante qui soit. Il n’y a rien là pour couvrir le son, non? Mais d’une manière ou d’une autre, les UTV s’avèrent encore plus forts que les conceptions ouvertes. Même avec le moteur caché derrière des couvercles.

L’explication est assez simple.

Les moteurs UTV sont généralement encadrés par des couvercles en plastique ou en métal à la fois pour l’apparence et l’aérodynamique. Mais pour réduire le poids et les coûts, ces couvertures sont généralement faites de matériaux assez minces et non isolés.

Ce n’est pas comme sur une voiture où chaque morceau de couverture et de tôle est recouvert d’une isolation phonique et de matériaux amortissant les vibrations.

Ainsi, au lieu d’amortir le son, les couvercles du vélo agissent presque comme une chambre de résonance qui améliore le son. Le son du moteur ne se déforme pas en frappant des matériaux amortissants comme sur une voiture, mais il rebondit d’avant en arrière en frappant les surfaces lisses à l’intérieur des couvercles.

Sur une moto ou un VTT, le son sort directement et dans l’air libre. Rappelez-vous que lorsque vous êtes à l’extérieur, vous êtes dans le plus grand absorbant sonore du monde; l’atmosphère.

Rien sur terre n’absorbe mieux le son. Lorsque vous placez une boîte autour de la source sonore, vous gardez efficacement le bruit plus près de vous plus longtemps. Cela rend un son UTV plus fort.

Lorsque vous couvrez un moteur, vous devez également ajouter beaucoup d’isolation. Sinon, vous ne faites qu’empirer les choses en ce qui concerne le bruit qu’il fait.

Quel est l’UTV le plus silencieux?

Les Honda Pioneer 1000 et 1000-5 sont toutes deux équipées d’une transmission à transmission intégrale au lieu des systèmes à friction CVT les plus courants. Son moteur 999cc de 72 ch ne vous fera gagner aucune course, mais avec une vitesse de pointe à 67 mph, vous devriez être couvert dans la plupart des situations. Sa consommation de puissance modérée combinée à un échappement décent en font l’un des UTV les plus silencieux jamais fabriqués.

Le modèle sans toit est encore plus silencieux que ceux avec toit et pare-brise. Sachez que c’est petit frère, le 700-4 n’est en fait pas aussi silencieux que le grand modèle.

La Kawasaki mule et la Polaris Ranger XP 900 sont également de bonnes options, mais pas aussi silencieuses que la Honda.

Mais selon une longue liste d’avis d’utilisateurs, le Textron Offroad Prowler Pro XT 2019 est cette fois le grand gagnant. C’est le premier UTV entièrement fabriqué à partir de Textron après avoir acheté Arctic-Cat il y a quelque temps.

Quiconque passe en revue cette machine est étonné de son silence. Son moteur de 50 cv fonctionne aussi silencieux qu’une petite voiture, vous remarquerez qu’il tourne au ralenti.

C’est un cheval de bataille, pas un coureur de trail, mais le moteur en ligne à 3 cylindres produit beaucoup de couple. Il n’a aucun problème à atteindre sa vitesse de pointe à 50 mph, ce qui devrait être suffisant pour la plupart des tâches utilitaires, ainsi que pour les promenades occasionnelles en sentier.

Si vous cherchez à rendre votre UTV un peu plus silencieux, vous trouverez de nombreux conseils utiles sur la façon d’y parvenir dans cet article.

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