Vuoden 2019 Toyota Priuksen suurimmat plussat ja miinukset

kun Toyota esitteli Toyopet Clearin ensimmäisen kerran jo vuonna 1958, se oli aika lailla vitsi. Ensimmäisenä vuonna niitä myytiin vain 288 kappaletta. Harva tietää, eikä varmaankaan uskoisi, että Toyotan kaltaisella massiivisella yrityksellä oli sellainen epäonnistuminen alussa. Epäonnistuminen luo pohjan menestykselle, ja juuri niin tapahtui.

Toyotasta on tullut yksi maailman suurimmista autonvalmistajista. Priuksen myötä heistä on tullut hallitseva hahmo tulevaisuutemme muokkaamisessa. Varsinkin, kun kyse on vaihtoehtoisista polttoaineilla varustetuista ajoneuvoista.

vaikka Prius on ollut niin mainio myyntiauto, siinä on vielä muutamia asioita, joita voisi parantaa. Katsotaanpa minun lista plussat ja miinukset 2019 Toyota Prius.

uutta mallivuodelle 2019

haluan tuoda esiin muutamia keskeisiä asioita, joita Toyota on muuttanut kaudelle 2019, jotka ovat saaneet Priuksen tuntumaan enemmän Toyotan muulta mallistolta. Trim tasot, jotka ennen oli numeroitu, ovat menneet hyväksi suositumpi L Eco, LE, XLE, ja rajoitettu. Priuksen korimuoto on edelleen sama (love it or hate it), ja myös sisustuksessa on muutettu muita ominaisuuksia, kuten sisustusverhoilu vaihtuu valkoisesta mustaan.

paras muutos, mielestäni on ollut siirtyminen kokonaan pyörävetoon. AWD – e-järjestelmä on uskomaton, ja Priuksen oli korkea aika hyödyntää sitä.

Toyota Prius Pros

AWD-e

Toyotalla oli AWD-e jo vuonna 2005 ensimmäisen sukupolven Highlander Hybrid. Se tunnettiin silloin ja vielä nykyäänkin nimellä 4WD-i. Järjestelmä on ajallisesti testattu, ja se on osoittautunut riittävän kestäväksi, jotta se voidaan sisällyttää muihin ajoneuvoihin. Järjestelmä toimii pienemmillä nopeuksilla, mikä auttaa tarjoamaan ajoneuvolle enemmän pitoa silloin, kun olosuhteet eivät ole ihanteelliset. Joten lumen ja jään, ja ehkä hieman kevyt muta sinulla on se etu, että kaikki pyörät tarttuvat pintaan.

se tulee päälle ja pois automaattisesti, joten et todellakaan edes tiedä, että se on siellä. Kunnes tajuat, että olet turvassa kotona lämpimässä sängyssäsi etkä jää myrskyssä tien varteen. Se toimii vain alle 43 Mailin tuntinopeuksissa, ja sen jälkeen Prius toimii aivan kuten normaali etuvetoinen Hybridi. Aika siistiä, että pystymme vastaamaan turvallisuuteen ja polttoainetalouteen tänä päivänä. Tämä on varmasti ammattilainen.

polttoainetalous, Priuksen leipä ja voi

jokainen Priuksen sukupolvi on aina parantanut polttoainetaloutta. Vuoden 2019 osalta tämä pitää edelleen paikkansa. Vaikka eri trim tasot vaihtelevat mittarilukema, voit silti odottaa korkea 50: n kaupungissa ja korkea 40: n maantieajoon. Yli 600 mailia tankilla, – tämän pitäisi saada sinut ohittamaan useimmat polttoaineasemat-ja pääsemään kirkolle ajoissa. Prius on asettanut standardin tässä kaikille hybrideille mielestäni, ja jatkaa sitä edelleen tänäänkin. Hyvää työtä Toyota.

tilaa rahdille ja paljon sitä

olen nähnyt ihmisten pakkaavan Priuksiinsa lähes kaiken. Olen nähnyt vedenlämmittimiä ja käytettyjen autojen moottoreita. Täytyy sanoa, että niin pieni kuin auto on ihmisiä kuljettaessa, tila, jonka voi hyödyntää, on oikeastaan aika mukava. Kun tilaa on yli 66 kuutiometriä, voit suunnitella istumapaikkojen taittamista alas seuraavalla telttaretkellä ja nukkumista sisällä. Niin minä ainakin tekisin.

melua vaimentava ohjaamo

olen ajanut kaikki Prius-sukupolvet. Olen todella iloinen, että jokainen sukupolvi on jatkuvasti hiljentynyt. Minun 07 on upea auto, rakastan sitä paljon. Se ei ole 19′ vaikka. Kun istuin XLE-mallissa ja sitten ajoin sitä, minusta tuntui kuin olisin avaruusaluksessa zipping noin Kosmos. Mikä tunne. (pientä Toyota-huumoria siellä)

matkustamon hiljaisuus on asia, josta olen vanhemmiten oppinut nauttimaan enemmän. En vain enää välitä äänekkäistä, ärsyttävistä autoista. Tykkään ajaa rauhassa. Olen iloinen, että ääniteknikko tuli paikalle, koska se todella näkyy. Olen vaikuttunut Tuulen melun vähentämisestä. Kyky keskustella autossani on korvaamaton, kun puhun vaimolleni. Pelkästään tästä syystä ostaisin sellaisen. Aika näyttää.

tuo tuolle horisonttiin

etuikkunan kentällä on useampi kuin yksi tarkoitus. Ensinnäkin, näet paljon paremmin, ja toiseksi se auttaa myös vähäisemmässä ilmanvastuksessa autoon. Olen huomannut, että Priuksella on aina ollut hyvä näkyvyys eteen, eikä 19: ssä tämä ole poikkeus. ihmiset valittavat, että takana on vaikea nähdä ulos, mutta uskon, että kun pääsee sisään ja alkaa ajaa sitä, huomaa nopeasti, että tämä ei ole ralli. Myös pop up-näyttö on siisti ominaisuus. Koen, että pystyn olemaan tarkkaavaisempi kuljettaja.

Smooth Operator

tyypillinen economy-auto ei yleensä ole Lexus-laatua. Ominaisuudet, kuten iskut tai istuimet, eivät yleensä nouse lähiliikenteen autoissa kärkisijoille. Prius on selättänyt nämä aiemmat epäonnistumiset ja tuonut meille päivitetyn sujuvan kyydin ja mukavan istumajärjestyksen. Auto käsittelee paljon paremmin kuin aiemmat sukupolvet. Tekniikan kehittyessä insinöörit keksivät jatkuvasti tapoja virittää ja hioa ohjaus-ja jousitusjärjestelmiä, jotka saavat automme toimimaan loistavasti. Voin sanoa, että 2019 Prius, se käsittelee ja ajaa erittäin reagoivasti. Sähköinen ohjaustehostin on vaivatonta ja ohjaus tekee fantastista työtä nopeuden pitämisessä mäen nousussa tai laskussa. Way to go Prius, olen iloinen kaikki nämä vuodet kovaa työtä ja omistautumista on vihdoin alkanut maksaa pois.

paikat ovat uskomattomia

mainitsinko paikkoja? Toyota on kärsinyt suuresti epämukavista istuimista. Olen iloinen, että he ovat jättäneet menneisyyden taakseen ja siirtyneet eteenpäin (toinen pieni Toyota-huumori siellä) istuimet ovat paljon mukavammat ja niissä on jopa enemmän tilaa istua. Koen, että Prius on ehkä saanut muutaman sentin lisää, mutta näin täyttäminen saa sen tuntumaan hienostuneelta ja vahvalta. Rakastan sitä.

hyvin varustellut Trimmivaihtoehdot

tuntuu kuin Prius olisi hybridivaihtoehtojen ”kultakanta”. En pidä perheautostamme. Lähinnä siksi, että haluan kävellä ja saada oven vain avata smart key entry. Jopa perusmalli 19 ’Prius näemme monia vakio-ominaisuuksia, kuten painikkeen käynnistys (aina ollut 04’) LED-valot, ja muut. Kun hypätään rajallisuuteen, tässä kohtaa Luksus ja polttoainetalous kohtaavat. Tähtien 11,6 tuuman näyttö navigoinnilla korostaa kauniisti sisustusta. Ikään kuin nuo tavarat eivät riittäisi, Toyota lisäsi mukaan myös mukautuvan etuvalaistuksen, joka antaa kuljettajalle parhaan mahdollisen näkymän. Ilmoittakaa minut.

Toyota Safety Sense – Uusi Standardi.

useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön uusia kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Mitä he eivät kerro sinulle on, että ne ovat saatavilla vain ylemmän leikata paketteja. Kaikilla Priuksen tasoilla on vakiona Toyota Safety Sense. Tällaisia ovat muun muassa Mukautuva vakionopeudensäädin, Kaistavahti ja Kaistavahti. Lisäksi jokainen Prius on varustettu kahdeksalla turvatyynyllä ja Star Safety-järjestelmällä. Nämä ominaisuudet ovat ansainneet Prius, NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 5 tähden palkinnon. Tuntuu hyvältä lähettää lapseni kouluun tällä autolla nyt, kun tiedän, että sillä on niin hyvä akkreditointi ja turvallisuus.

nopeus ja areomatiikka (kuten ’mater sanoisi)

jotkut kuluttajat rakastavat Priuksen muotoa ja muotoilua. Toisten mielestä se on ruma. Jokaiselle omansa. Prius asetti standardin, kun se piti hallussaan ennätystä siitä, että auto on pienin ilmanvastuskerroin .25 turskaa. Muoto, jota jotkut kutsuvat pisaraksi, sallii sen saavuttaa tämän. Kaikki paneelit runko ja tasainen ja aktiivinen suljin Säleikkö, ovat parantaneet 19 ’ Prius on parempi ilmavirran. Aika siistiä, mitä nykyään voi tehdä.

Toyota Prius Cons

lattea kiihtyvyys

Prius ei ole voittamassa yhtään kisaa, ei lähellekään. Prius suunniteltiin ja nähdään edelleen polttoaineen saiturina. Tästä huolimatta kiihtyvyys, vaikka se on parantunut, on edelleen melko hidasta tämän päivän mittapuulla. 9.8 sekuntia 0 – 60: stä ei ehkä ole muskeliautoa kuin tuntuma, mutta joillekin tämä on kaikki, mikä merkitsee.

naurettava Infotainment-järjestelmä

tämä on 2019. Inhoan Entunea. Elämme uskomattoman elektroniikkateknologian aikaa. Taivaan tähden Toyota, ole kiltti ja hyväksy tämä ja tee asialle jotain. Prius infotainment-järjestelmä on ollut kolmannen maailman tasoa, ikuisesti. Siinä on tapahtunut ajan mittaan aivan liian vähän parannuksia. Olen kuullut, että 2020 on vihdoin Apple Carplay ja mitä Android on. Tämä olisi pitänyt ratkaista vuosia sitten, kuten kaikki muutkin autonvalmistajat. Ehkä Toyotalta tuntui pahalta, että he veivät koko markkinan,joten jotain piti jättää pois? Kuka tietää.

jalkatila takana Please

olen aika varma, ettei 4 pisteen vartijaa mahdu priukseen. Vaikka Prius V: tä vielä valmistettiinkin, siinä ei ollut tarpeeksi jalkatilaa pidemmille takamatkustajille. Tiedän, että auton muoto on tehokkuuden puolesta, mutta se tekee myös vaikeaksi kiskoa tähtikavereideni ympärillä. Lisää jalkatilaa, kiitos.

miten se pärjää kilpailussa

markkinoilla olevat kuljettajat voivat harkita myös Ford Fusionia tai Chevrolet Voltia. Niin hyviä kuin nuo autot ovatkin, ne eivät saa samaa polttoainetehokkuutta. Fuusio saa EPA: n arvion 42 MPG yhdistettynä, kun taas voltti saa 45 MPG. Tämä ei ole läheskään niin hyvä kuin Priuksen keskiarvo 52 MPG yhteensä. Lisäksi Priuksessa on volttia Suurempi polttoainesäiliö. Sillä on myös huomattavasti suurempi takalasti kuin Fusionilla. Vuoden 2019 Toyota Prius raivaa näillä avainalueilla kilpailua hybridistä kiinnostuneille kuluttajille.

johtopäätös

kun markkinoilla on todella kilpailukykyisiä hybridejä, kuten Volt ja Fusion, Prius saa yhä paremman MPG: n. Priuksen toimintasäde on myös volttia suuremman polttoainesäiliön ansiosta parempi, ja siinä on myös Fusionia enemmän lastitilaa. Mitä siihen tulee, Prius hallitsee yhä hybridien kuninkaana. Uskon edelleen, että Prius omistaa segmentin niin kauan kuin hybridejä on teillä.

toivottavasti olette nauttineet lukiessanne vuoden 2019 Toyota Priuksen hyvistä ja huonoista puolista. Tsekkaa toinen tarinani, miksi ensimmäisen sukupolven Prius on parempi kuin kummankaan sukupolven Nissan Leaf.

nähdään seuraavassa jutussa, jossa pohdin, miksi Toyota Prius AWD-E on toistaiseksi paras ja miksi autoharrastajat ja tavalliset automiehet inhoavat Toyota Priusta.

Katso myös Toyota Priuksen New tech means more mpg: tä ja klikkaa tilataksesi Torque Newsin YouTube-kanavan päivittäisille Toyota Prius-ja Automotive News-kanaville.

Peter Neilson on autoalan konsultti, joka on erikoistunut sähköautoihin ja hybridiakkuteknologioihin. Hän toimii autotekniikan opettajana Columbia Basin Collegessa. Koulutukseltaan hän on Automotive Service Technology-tekniikan kandidaatti Weberin valtionyliopistosta. Peterin tavoittaa LinkedInistä ja häntä voi twiitata Twitterissä osoitteessa .

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.