De største fordele og ulemper ved 2019 Toyota Prius

da Toyota først introducerede Toyopet clear tilbage i 1958, var det stort set en vittighed. Det første år blev kun 288 solgt. Ikke mange mennesker ved det, og ville sandsynligvis ikke tro, at et massivt firma som Toyota havde en sådan fiasko i starten. Fiasko lægger et fundament for succes, og det er præcis, hvad der skete.

Toyota er blevet en af de største bilproducenter verden over. Med Prius, de er blevet en dominerende figur i at forme vores fremtid. Især når det kommer til alternative drevne køretøjer.

selvom Prius har været sådan en stor sælgende bil, det stadig har et par ting, der kunne forbedres på. Lad os se på min liste over fordele og ulemper for 2019 Toyota Prius.

nyt for 2019 modelår

jeg vil gerne påpege et par vigtige ting, som Toyota har ændret på 2019, der virkelig har fået Prius til at føle sig mere som resten af Toyota lineup. Trimniveauerne, der tidligere blev nummereret, er gået til fordel for de mere populære L Eco, LE, SLE og LImited. Vi ser stadig den samme grundlæggende Prius kropsform (elsker det eller hader det), og andre funktioner blev også ændret på interiøret, ligesom indvendig trim skifter fra hvid til sort.

den bedste ændring, efter min mening har været skiftet til at gå allhjulstræk. Systemet er fantastisk, og det var på høje tid, at Prius udnyttede det.

Toyota Prius Pros

ADU

Toyota havde Adu tilbage i 2005 med første generation Highlander Hybrid. Det var kendt dengang,og stadig i dag som 4. Dette system er tidstestet og har vist sig at være holdbart nok til at indarbejde det i andre køretøjer. Systemet fungerer ved lavere hastigheder, hvilket hjælper med at give mere trækkraft til køretøjet, når forholdene ikke er ideelle. Så for sne og is, og måske noget let mudder har du fordelen ved, at alle hjul griber overfladen.

den tændes og slukkes automatisk, så du virkelig ikke engang ved, at den er der. Det er indtil du indser, at du er sikker hjemme i din varme seng og ikke sidder fast på siden af vejen i en storm. Det fungerer kun ved hastigheder under 43 miles i timen, og derefter fungerer Prius ligesom en normal forhjulstræk hybrid. Temmelig cool vi kan matche sikkerhed og brændstoføkonomi i denne dag og alder. Det er helt sikkert en Pro.

brændstoføkonomi, Prius’ brød og smør

hver generation af Prius har altid forbedret brændstoføkonomien. For 2019 er dette stadig sandt. Selvom de forskellige trimniveauer svinger med kilometertal, kan du stadig forvente høje 50 ‘er til i byen og høje 40’ er til motorvejskørsel. Med godt over 600 miles på en tank, bør dette få dig til at passere de fleste tankstationer og komme til kirken til tiden. Prius har sat standarden her for alle hybrider efter min mening, og fortsætter med at gøre det i dag. Godt arbejde Toyota.

plads til fragt og masser af det

jeg har set folk pakke deres Prius’ med næsten alt. Jeg har set vandvarmere, og brugte bilmotorer læsset op. Jeg må sige, at for så lille som bilen er, når man trækker folk, er den plads, du kan bruge, virkelig ret flot. Med over 66 kubikfod ledig plads, du kan planlægge at folde sæderne ned på din næste campingtur og sove inde. Det ville jeg i det mindste gøre.

støjreducerende kabine

jeg har kørt alle generationer af Prius. Jeg er virkelig glad for, at hver generation konsekvent er blevet mere støjsvage. Min 07 er en fabelagtig bil, jeg elsker det meget. Det er dog ikke en 19′. Da jeg sad i modellen og kørte den, følte jeg mig som om jeg var i et rumskib, der lynede om kosmos. Sikke en følelse. (lille Toyota humor der)

kabinens stilhed er noget, jeg virkelig er kommet til at nyde mere, da jeg er blevet ældre. Jeg er bare ligeglad med høje, irriterende biler længere. Jeg kan godt lide at køre i fred. Jeg er glad for, at lydteknikeren dukkede op, fordi det virkelig viser sig. Jeg er imponeret over vindstøjreduktionen. Evnen til at føre en normal samtale i min bil er uvurderlig, når jeg taler med min kone. Jeg tror alene af denne grund, at jeg ville købe en. Tiden vil vise.

tag den horisont

banen på frontvinduet har mere end et formål. For det første kan du se langt bedre, og for det andet hjælper det også med reduceret træk på bilen. Jeg har fundet ud af, at Prius altid har haft stor synlighed foran, og i 19′ er dette ingen undtagelse. folk klager over, at bagsiden er svært at se ud af, men jeg tror, at når du kommer ind og begynder at køre det, finder du hurtigt, at dette er rally ikke meget af et problem. Også pop up-skærmen er en pæn funktion. Jeg føler, at jeg kan være en mere opmærksom chauffør.

glat operatør

en typisk økonomibil er normalt ikke Kvalitet. Funktioner som stød eller sæder gør det normalt ikke til de højeste prioriteter for pendlerbiler. Prius har overvundet disse tidligere fiaskoer for at give os en opdateret glat tur og behageligt siddearrangement. Bilen håndterer langt bedre end tidligere generationer. Efterhånden som teknologien skrider frem, finder ingeniører fortsat måder at indstille og forfine styrings-og affjedringssystemer, der får vores biler til at fungere strålende. Jeg kan sige for 2019 Prius, det håndterer og kører meget responsivt. Den elektriske servostyring er ubesværet, og styringen gør et fantastisk stykke arbejde med at holde hastigheden, når du er på opstigning eller nedstigning af en bakke. Vejen at gå Prius, jeg er glad for, at alle disse års hårdt arbejde og dedikation endelig er begyndt at betale sig.

sæderne er fantastiske

nævnte jeg pladser? Toyota har lidt meget af at have ubehagelige sæder. Jeg er glad for, at de har lagt fortiden bag sig og bevæget sig fremad (endnu en lille Toyota humor der) sæderne er meget mere komfortable og har endda mere plads til at sidde. Jeg føler, at Prius måske har fået et par centimeter, men at udfylde Sådan får det til at føle sig sofistikeret og stærk. Jeg elsker det.

veludstyrede Trimindstillinger

jeg har det som om Prius er “guldstandarden” for hybridtrimindstillinger. Jeg finder mig selv ikke lide vores familie van. Hovedsageligt fordi jeg vil gå op og få døren til at låse op med smart key entry. Selv på basismodel 19 ‘Prius ser vi mange standardfunktioner såsom trykknapstart (altid været der siden 04’) LED-lys og andre. Når vi hopper op til det begrænsede, er det her luksus og brændstoføkonomi mødes. En fantastisk 11,6 ” skærm med navigation fremhæver interiøret smukt. Som om disse varer ikke var nok, tilføjede Toyota også adaptiv frontbelysning, der giver føreren den bedst mulige udsigt. Tilmeld mig.

Toyota Safety Sense – En Ny Standard.

flere bilproducenter er rullende ud nye driver assistance funktioner. Hvad de ikke fortæller dig, er, at de kun er tilgængelige i øvre trimpakker. Alle niveauer af Prius leveres som standard med Toyota Safety Sense. Dette inkluderer adaptiv fartpilot, Lane Keep Assist og advarsel om Baneafgang. Derudover er hver Prius udstyret med otte airbags og Star Safety System. Disse funktioner har tjent Prius, en NHTSA (National Motorvejstrafiksikkerhedsadministration) 5-stjernet Pris. Jeg har det godt med at sende mit barn i skole i denne bil Nu, vel vidende at det har så stor akkreditering og sikkerhed.

hastighed og areo-matics (som ‘mater ville sige)

nogle forbrugere elsker form og design af Prius. Andre synes, det er grimt. Til hver deres egen. Prius satte en standard, da den havde rekorden for at være bilen med den laveste trækkoefficient ved .25 torsk. Formen, som nogle kalder teardrop, gør det muligt at opnå dette. Alle paneler undervogn og jævn og aktiv lukkergitter har forbedret 19′ Prius for at få bedre luftstrøm. Temmelig darn cool, hvad der kan gøres i disse dage.

Toyota Prius Cons

glansløs Acceleration

Prius er ikke ude på at vinde nogen løb, ikke ved et langt skud. Prius blev designet til og ses stadig som en brændstofmiser. Når det er sagt, er accelerationen, mens den er forbedret, stadig ret langsom efter dagens standarder. 9.8 sekunder fra 0 – 60 har muligvis ikke en muskelbil som føler, men for nogle er det alt, hvad der betyder noget.

latterligt Infotainment System

dette er 2019. Jeg afskyr Entune. Vi lever i en æra med utrolig elektronikteknologi. For himlens skyld bedes Toyota komme til udtryk med dette og gøre noget ved det. Prius infotainment system har været tredje verden klasse, for evigt. Det har set alt for lidt forbedringer over tid. Jeg hører, at 2020 endelig vil have Apple Carplay og hvad Android har. Ærligt, dette skulle have været løst for mange år siden, som enhver anden bilproducent. Måske følte Toyota sig dårligt, at de tog hele markedet, og så måtte de bare udelade noget? Hvem ved.

benrum bagpå venligst

jeg er temmelig sikker på, at du ikke kommer til at passe 4 point vagter i en Prius. Selvom Prius V stadig blev lavet, havde den ikke nok benplads til højere bageste passagerer. Jeg ved, at bilens form er for effektivitet, men det gør det også svært at trække rundt om mine all-star venner. Mere benplads, tak.

hvordan det stabler op til konkurrencen

drivere, der ser på markedet, kan også overveje Ford Fusion eller Chevrolet Volt. Så godt som disse køretøjer er, får de ikke den samme brændstofeffektivitet. Fusionen får en EPA estimeret 42 MPG kombineret, mens Volt får 45 mpg. Dette er ikke nær så godt som Prius ‘ gennemsnit på 52 MPG kombineret. Derudover har Prius en større brændstoftank end Volt. Det har også et meget større baglastområde end fusionen. Toyota Prius 2019 udkanter konkurrencen på disse nøgleområder for forbrugere, der er interesseret i en hybrid.

konklusion

med virkelig konkurrencedygtige hybrider på markedet som Volt og Fusion bliver Prius stadig bedre mpg. Prius har også en bedre rækkevidde på grund af en større brændstoftank end Volt, og har også mere lastrum end Fusion. Virkelig, når det kommer helt ned til det, regerer Prius generelt stadig som konge af hybriderne. Jeg tror stadig, at Prius vil eje segmentet, så længe hybrider er på vejene.

jeg håber, at du har nydt at læse om fordele og ulemper ved 2019 Toyota Prius. Tjek min anden historie, hvorfor den første generation Prius er bedre end begge generationer Nissan Leaf.

vi ses i den næste historie, hvor jeg diskuterer, hvorfor Toyota Prius er den bedste endnu, og hvorfor bilentusiaster og gennemsnitlige bil fyre afskyr Toyota Prius.

Se også ny teknologi betyder mere MPG fra din Toyota Prius, og klik for at abonnere på Drejningsmomentnyheder Youtube-kanal til daglige Toyota Prius og Bilnyheder.

Peter Neilson er en bilkonsulent med speciale i elbiler og hybridbatteriteknologier. Han er en automotive teknologi instruktør på Columbia Basin College. Han har en Bachelor of Science i Automotive Service Technology fra University of California. Peter kan nås på Linkedin, og du kan kvidre ham på The_hybrid_guy på kvidre.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.