Praga R1R může být nejpraktičtějším silničním legálním vozem na trhu

Řekněme, že jedete po dálnici při každodenním dojíždění a najednou uslyšíte řev toho, co zní jako závodní auto, které se blíží za Vámi. Pak najednou uvidíte záblesk, který vypadá jako mini závodní auto ve stylu Le Mans. Možná si myslíte, že ztrácíte rozum, ale ve skutečnosti je to jen nová Praga R1R.

Foto: evo
Foto: evo

Praga je společnost se sídlem v České republice, která postavila to, co mnozí nazývají nejtvrdším silničním vozem, jaký kdy byl vyroben, a pouhým pohledem na to můžete říct, že znamenají podnikání. Vzhledem k tomu, že R1R je prvním pokusem Pragy o silniční vůz od roku 1947, chtěli přijet s něčím opravdu výjimečným. Jejich záměrem bylo vyrobit auto, které bude poskytovat „funkčnost závodního vozu na trati a použitelnost a pohodlí pro konečné použití na ulici“podle jejich webových stránek. Z toho, co můžeme říct, udělali přesně to.

možná si myslíte, že v této věci bude monster engine produkující 1 000 koní nebo něco takového, ale mýlili byste se. R1R je o tom, že je lehký a efektivní. Nenechte se však mýlit, že oomph poskytuje něco zvláštního. Jde o čtyřválcový motor o objemu 2,0 L pocházející z Renaultsportu, který byl vybaven vlastním unikátním systémem přeplňování turbodmychadlem Praga. Zdá se, že máte možnost upravit podporu, která bude produkovat celkem 390hp, když se otočí až nahoru, nebo ji můžete otočit kolem 330hp, pokud si stále zvykáte na sílu na váhu.

 Foto: pragaglobal
Foto: pragaglobal

390hp opravdu není tolik ve velkém schématu věcí. V dnešní době existují standardní rodinné sedany, které tato čísla vydávají. Ale to, co odliší R1R od supersportů světa, je jeho hmotnost. R1R nakloní váhy na žalostných 670 kg nebo zhruba 1477 liber, což je méně než polovina hmotnosti dříve zmíněných rodinných sedanů. Důvodem je, že R1R byl postaven na uhlíkovém kompozitním monokoku, který poskytuje nejen pevnost a tuhost, ale také vysokou úroveň bezpečnosti pro cestující v autě. Říkají, že použili vyšší bezpečnostní standardy pro silniční auto než pro své závodní vozy, což opravdu něco říká.

ale neuvolníte auto tak lehké, s tak silným motorem, a neuděláte to tak bezpečné, jak je to možné, že? Zvláště pokud to byl váš první pokus o silniční auto za téměř 70 let a sledoval oči světa. Ale buďme upřímní, něco takového si nekoupíte, protože je to bezpečné. Něco takového si koupíte, abyste zažili vzrušení z jízdy, které žádné jiné auto na trhu nemůže poskytnout.

jakmile začnete proces získání v R1R víte, že jste v pro léčbu. Musíte se plazit tímto malým otvorem a zaklínit si cestu do sedadla řidiče, které je náhodou namontováno na střed, jako vidíte v McLarenu F1. Poté, co jste se zapouzdřili v tomto kokonu úžasnosti, dostaneme se k tomu, co považujeme za jednu z nejlepších věcí na autě, volant. Toto není váš každodenní volant, je to ten, který vypadá, jako by přišel přímo z formule jedna, která poskytuje vše, co by řidič kdy potřeboval přímo na dosah ruky. To znamená, že opravdu nikdy nebudete muset sundat ruce z volantu a ze zpráv, které vycházejí ohledně výkonu tohoto zlého malého auta, je to pravděpodobně dobrá věc. Protože váží tak málo, že 390 koní je více než dost na to, aby vystřelilo 0-60 krát za méně než tři sekundy, a to není ani specialita automobilů!

R1R se specializuje na manipulační vlastnosti díky neuvěřitelnému množství přítlaku, který produkuje. Podle zpráv, v době, kdy dosáhne 124 mph, vytváří svou vlastní tělesnou hmotnost v přítlaku, což teoreticky znamená, že by mohl jet vzhůru nohama v tunelu, kdyby to šlo dostatečně rychle. V reálném světě to znamená manipulaci na nejvyšší úrovni. Po sledování několika prvních pohonů automobilu téměř každý, kdo seděl za volantem, říká, že toto auto je tak přesné, že reaguje i na sebemenší záškuby na volantu. To znamená, že pokud uděláte i sebemenší chybu, bude to zvětšeno a potenciálně problematické. Dobrá věc je, že jakékoli chyby, které uděláte, jsou obvykle snadno opraveny kvůli citlivé povaze vozu.

Praga pouze plánuje vyrobit 68 z těchto skvělých malých silničních vozů a každé prodat za odhadovaných 185 000 dolarů, takže nejsou zrovna levné. Těšíme se na další testy, které vyjdou na Praga R1R, včetně některých časů kol na hlavních tratích, abychom je porovnali s nejlepšími vozy na trati a nejrychlejšími silničními vozy. Soudě podle toho, co jsme zatím viděli, může to být docela konkurence pro zbytek světa.

 Foto: evo
Foto: evo
foto: auto
foto: auto
Foto: exoticcarlist
Foto: exoticcarlist
Foto: pragaglobal
Foto: pragaglobal

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.