Největší klady a zápory 2019 Toyota Prius

když Toyota poprvé představila Toyopet clear v roce 1958, byl to do značné míry vtip. V prvním roce bylo prodáno pouze 288. Málokdo to ví a pravděpodobně by si nemyslel, že masivní společnost, jako je Toyota, měla na začátku takové selhání. Neúspěch je základem úspěchu, a to je přesně to, co se stalo.

Toyota se stala jedním z největších výrobců automobilů po celém světě. S Priusem, stali se dominantní postavou při formování naší budoucnosti. Zejména pokud jde o vozidla s alternativním pohonem.

přestože byl Prius tak skvělým prodejním automobilem, stále má několik věcí, na kterých by se dalo vylepšit. Pojďme se podívat na můj seznam kladů a záporů Pro 2019 Toyota Prius.

novinka pro modelový rok 2019

chtěl bych poukázat na několik klíčových věcí, které Toyota změnila na 2019, díky nimž se Prius cítil spíše jako zbytek sestavy Toyota. Úrovně výbavy, které bývaly očíslovány, šly ve prospěch populárnějších L Eco, LE, XLE a LImited. Stále vidíme stejný základní tvar těla Prius (love it or hate it) a na interiéru byly změněny i další funkce, jako je změna vnitřního obložení z bílé na černou.

nejlepší změnou je podle mého názoru posun k pohonu všech kol. Systém AWD-e je úžasný a byl nejvyšší čas, aby toho Prius využil.

Toyota Prius Pros

AWD-e

Toyota měla AWD-e zpět v roce 2005 s první generací Highlander Hybrid. To bylo známé tehdy, a ještě dnes jako 4WD-i. Tento systém je časově testován a ukázal se být dostatečně odolný, aby jej mohl začlenit do jiných vozidel. Systém pracuje při nižších rychlostech, které pomáhají poskytovat větší trakci vozidlu, když podmínky nejsou ideální. Takže pro sníh a led a možná i nějaké lehké bahno máte tu výhodu, že všechna kola uchopují povrch.

automaticky se zapíná a vypíná, takže opravdu ani nevíte,že je tam. To je, dokud si neuvědomíte, že jste v bezpečí doma ve své teplé posteli a nevyčníváte na silnici v bouři. Pracuje pouze při rychlostech pod 43 mil za hodinu a poté bude Prius fungovat stejně jako normální hybrid s pohonem předních kol. Docela v pohodě můžeme v dnešní době odpovídat bezpečnosti a spotřebě paliva. Určitě je to profík.

úspora paliva, Prius‘ chléb a máslo

každá generace Prius vždy zlepšila na spotřebu paliva. Pro rok 2019 to stále platí. I když různé úrovně výbavy kolísají s ujetými kilometry, stále můžete očekávat vysoké 50 Pro ve městě a vysoké 40 pro jízdu po dálnici. S více než 600 mil na nádrži by to mělo mít většinu čerpacích stanic a dostat se do kostela včas. Prius zde stanovil standard pro všechny hybridy podle mého názoru a stále to dělá dodnes. Dobrá práce Toyota.

prostor pro náklad a spousta toho

viděl jsem, jak lidé balí své Prius téměř se vším. Viděl jsem ohřívače vody, a motory ojetých aut naloženy. Musím říci, že pro tak malé, jak je auto při přepravě lidí, prostor, který můžete využít, je opravdu docela pěkný. S více než 66 kubických stop prostoru k dispozici, můžete plánovat skládání sedadel dolů na další výlet a spaní uvnitř. Alespoň, to je to, co bych udělal.

hluková kabina

řídil jsem všechny generace Prius. Jsem opravdu rád, že každá generace je stále tišší. Můj 07 je Báječné Auto, miluji to hodně. Není to 19′ ačkoli. Když jsem seděl v modelu XLE a pak jsem ho řídil, cítil jsem se, jako bych byl v kosmické lodi zipující kolem vesmíru. To je ale pocit. (trochu Toyota humor tam)

klid kabiny je něco, co jsem opravdu přišel, aby si více, jak jsem se stal starší. Už se nestarám o hlasitá, otravná auta. Rád jezdím v klidu. Jsem rád, že se ozvučník ukázal, protože to opravdu ukazuje. Jsem ohromen snížením hluku větru. Schopnost vést normální konverzaci v mém autě je při rozhovoru s mou ženou k nezaplacení. Myslím, že jen z tohoto důvodu bych si jednu koupil. Čas ukáže.

přivést na tento horizont

rozteč na předním okně má více než jeden účel. Za prvé, můžete vidět mnohem lépe, a za druhé to také pomáhá se sníženým odporem na auto. Zjistil jsem, že Prius měl vždy skvělou přední viditelnost a v 19 ‚ to není výjimkou. lidé si stěžují na to, že zadní část je těžko vidět, ale myslím, že jakmile se dostanete dovnitř a začnete ji řídit, rychle zjistíte,že to není rally. Také pop-up displej je elegantní funkce. Cítím, že mohu být pozornější řidič.

hladký provozovatel

typický ekonomický vůz obvykle nemá kvalitu Lexusu. Funkce, jako jsou nárazy nebo sedadla, obvykle nedosahují hlavních priorit pro dojíždějící automobily. Prius překonal tato minulá selhání, aby nám přinesl aktualizovanou hladkou jízdu a pohodlné uspořádání sedadel. Auto zvládá mnohem lépe než předchozí generace. Jak technologie postupuje, inženýři stále hledají způsoby, jak vyladit a vylepšit systémy řízení a odpružení, díky nimž naše auta fungují skvěle. Mohu říci, že pro 2019 Prius, zpracovává a řídí velmi zodpovědně. Elektrický posilovač řízení je bez námahy a ovládání dělá fantastickou práci při udržování rychlosti při výstupu nebo sestupu z kopce. Jsem rád, že se všechny ty roky tvrdé práce a obětavosti konečně začaly vyplácet.

sedadla jsou úžasná

zmínil jsem se o sedadlech? Toyota velmi trpěla nepohodlnými sedadly. Jsem rád, že za sebou dali minulost a posunuli se vpřed (další malý humor Toyota) sedadla jsou mnohem pohodlnější a dokonce mají více místa k sezení. Mám pocit, že Prius možná získal pár centimetrů, ale vyplněním takhle se cítí sofistikovaně a silně. Miluju to.

dobře vybavené možnosti oříznutí

mám pocit, že Prius je „zlatým standardem“ pro možnosti hybridního oříznutí. Zjistil jsem, že se mi naše rodinná dodávka nelíbí. Hlavně proto, že chci jít nahoru a nechat dveře odemknout pomocí vstupu smart key. Dokonce i na základním modelu 19 ‚Prius vidíme mnoho standardních funkcí, jako je tlačítko start (vždy tam bylo od 04‘) LED světla a další. Když skočíme na omezené, zde se setkává luxus a úspora paliva. Hvězdná 11,6 “ obrazovka s navigací krásně zvýrazňuje interiér. Jako by tyto položky nestačily, Toyota také přidala adaptivní přední osvětlení, které dává řidiči nejlepší možný výhled. Zapište mě.

Toyota Safety Sense-Nový Standard.

více automobilek zavádí nové funkce asistence řidiče. To, co vám neříkají, je, že jsou k dispozici pouze v balíčcích s horním lemováním. Všechny úrovně Prius přicházejí standardně s Toyota Safety Sense. To zahrnuje Adaptivní tempomat, Lane Keep Assist a Varování před odjezdem z jízdního pruhu. Každý Prius je navíc vybaven osmi airbagy a bezpečnostním systémem Star. Tyto funkce získaly Prius, cenu NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 5-hvězdičkový. Cítím se skvěle, když teď posílám své dítě do školy v tomto autě, protože vím, že má tak velkou akreditaci a bezpečnost.

rychlost a areo-matika (jak by řekl mater)

někteří spotřebitelé milují tvar a design Prius. Jiní si myslí, že je to ošklivé. Každému svému. Prius stanovil standard, když držel rekord za to, že je vůz s nejnižším koeficientem odporu .25 tresek. Tvar, který někteří nazývají slza, mu to umožňuje dosáhnout. Všechny panely podvozku a dokonce i aktivní mřížka závěrky, zlepšily 19 ‚ Prius mít lepší proudění vzduchu. Docela zatraceně cool, co se dá dělat v těchto dnech.

Toyota Prius Cons

nevýrazné zrychlení

Prius není venku, aby vyhrál žádné závody, ne dlouhým výstřelem. Prius byl navržen pro a stále je považován za palivového lakomce. To bylo řečeno, zrychlení, i když se zlepšilo, je podle dnešních standardů stále velmi pomalé. 9.8 sekund od 0-60 nemusí mít svalové auto jako pocit, ale pro některé je to vše, na čem záleží.

toto je rok 2019. Nesnáším Entuneho. Žijeme v éře neuvěřitelné elektroniky. Proboha, Toyota se s tím prosím vyrovnejte a něco s tím udělejte. Infotainmentový systém Prius je už navždy třetím světovým stupněm. V průběhu času zaznamenala příliš malá zlepšení. Slyšel jsem, že 2020 bude mít konečně Apple Carplay a cokoli, co má Android. Upřímně řečeno, toto mělo být vyřešeno před lety, jako každý jiný výrobce automobilů. Možná se Toyota cítila špatně, že berou celý trh,a tak prostě museli něco vynechat? Kdo ví.

prostor pro nohy v zadní části prosím

jsem si docela jistý, že se do Priusu nevejdete 4 bodové stráže. I když se Prius V stále vyráběl, neměl dostatek prostoru pro nohy pro vyšší zadní cestující. Vím, že tvar auta je pro efektivitu, ale také to ztěžuje tahání kolem mých hvězdných přátel. Více prostoru pro nohy, prosím.

jak se hromadí na konkurenci

řidiči hledající na trhu mohou také zvážit Ford Fusion nebo Chevrolet Volt. Stejně dobrá jako tato vozidla, nemají stejnou spotřebu paliva. Fúze dostane odhad EPA 42 MPG kombinované, zatímco Volt dostane 45 MPG. To není zdaleka tak dobré jako průměr Prius 52 MPG dohromady. Prius má navíc větší palivovou nádrž než Volt. Má také mnohem větší zadní nákladovou plochu než Fusion. 2019 Toyota Prius hraničí s konkurencí v těchto klíčových oblastech pro spotřebitele, kteří mají zájem o hybrid.

závěr

s opravdu konkurenčními hybridy na trhu, jako jsou Volt a Fusion, Prius stále získává lepší MPG. Prius má také lepší dosah díky větší palivové nádrži než Volt a má také více nákladového prostoru než Fusion. Opravdu, když na to přijde, Prius celkově stále vládne jako král hybridů. Stále si myslím, že Prius bude vlastnit segment tak dlouho, dokud budou hybridy na silnicích.

doufám, že jste si užili čtení o výhodách a nevýhodách Toyota Prius 2019. Podívejte se na můj další příběh, proč je první generace Prius lepší než každá generace Nissan Leaf.

Uvidíme se v dalším příběhu, kde diskutuji o tom, proč je Toyota Prius AWD-e zatím nejlepší a proč automobiloví nadšenci a průměrní kluci nenávidí Toyota Prius.

Sledujte také nové technologie znamená více MPG z vašeho Toyota Prius a kliknutím se přihlaste k odběru kanálu Torque News Youtube pro denní zprávy Toyota Prius a Automotive News.

Peter Neilson je automobilový konzultant specializující se na elektromobily a technologie hybridních baterií. Je instruktorem automobilové technologie na Columbia Basin College. Je držitelem bakalářského titulu v oboru technologie automobilových služeb na Weber State University. Peter může být dosaženo na Linkedin a můžete ho tweet na The_hybrid_guy na Twitteru.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.